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“林花謝了春紅，太匆匆”。2015年的春天如期而至，又倏然而逝，依然沒有給重卡企業(yè)們留下些許燦爛。開年第一季度，全國重卡市場只銷售了13.37萬輛，同比下降34%。那段曾經(jīng)飛速增長到令人血脈噴張的激情歲月恍如昨日，卻再難擁抱。
形容面臨崩盤固然夸張，哀鴻遍野則是事實(shí)。中國重卡市場在2010年歷史性地突破百萬輛銷量之后的連年下滑讓業(yè)內(nèi)猶坐“過山車”后心緒難平，有對(duì)過往輝煌的不舍，有對(duì)現(xiàn)下頹勢的無奈。雖貴為行業(yè)前三甲，坐二望一的中國重汽于“傾巢”之下也不能幸免，一季度的產(chǎn)銷分別為22000輛、17724輛，較上一年同比下降13.99%和11.61%。
同處逆勢，同受“銷量下滑”的無情煎熬，尋求突破猶如“火中取栗”，在不進(jìn)則退的洪流激蕩中，迫于生存的重卡企業(yè)必須要沖出一條生路。中國重汽顯然已經(jīng)明晰了未來之路的方向。那就是在著力發(fā)展整車的同時(shí)“得動(dòng)力”以得天下，劍指核心部件發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)制造。
因時(shí)適變，為法不同。技術(shù)出身的中國重汽總經(jīng)理蔡?hào)|對(duì)國內(nèi)重卡行業(yè)市場有著敏銳把握。2000年，中國重汽重組，僅用了8年時(shí)間，中國重汽年產(chǎn)銷就從7000多輛猛增至11.2萬輛，增長了16倍，市場占有率增至20%以上，期間還完成了在香港紅籌股的上市，成功融資100億港幣。而后（2009年）中國重汽又成功謀得與德國重工企業(yè)曼（MAN）集團(tuán)的合作。根據(jù)協(xié)議，曼將通過認(rèn)購公司約5.99億新股的可轉(zhuǎn)股債券以及向重汽集團(tuán)購買約0.91億股公司已發(fā)行股份，獲得中國重汽約25%+1股的股權(quán)，涉資60.48億港元。
連續(xù)的資本運(yùn)作使得中國重汽擁有了穩(wěn)定的現(xiàn)金流。要知道，在動(dòng)輒以億元為單位計(jì)算盈虧的重卡行業(yè)，能夠持續(xù)充盈的現(xiàn)金流是企業(yè)運(yùn)營的基本保證。不過，包括蔡?hào)|在內(nèi)的中國重汽的決策層在融資多少之外有更多考慮。
與曼的合作中，除了股權(quán)，還有一項(xiàng)七年期的技術(shù)許可協(xié)議。依照協(xié)議，中國重汽將會(huì)得到一項(xiàng)有關(guān)完整TGA卡車、符合歐Ⅲ、歐Ⅳ及歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的D08、D20及D26發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)零部件在中國的獨(dú)家及不可轉(zhuǎn)讓權(quán)利使用許可技術(shù)和專門技術(shù)，以及相關(guān)的分銷、售后維護(hù)及服務(wù)使用許可技術(shù)和專門技術(shù)的權(quán)利。
針對(duì)這份協(xié)議，鑒于曼之前在中國的合作成效并不理想，彼時(shí)的業(yè)內(nèi)也是眾說紛紜，有唱衰，有質(zhì)疑。然而，甚囂塵上的言辭對(duì)中國重汽與曼的合作沒能造成絲毫的影響。于2006年與濰柴分道揚(yáng)鑣后，動(dòng)力系統(tǒng)存在的短板客觀地制約著企業(yè)未來發(fā)展，一度是中國重汽頭疼的問題。引入的TGA卡車，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，將彌補(bǔ)中國重汽在更高排放高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)方面的短板，雖前途未卜，卻是勢在必然。
犯其至難而圖其至遠(yuǎn)。在播撒了希望的田野上辛勤耕耘之后，中國重汽終于贏得了一波接一波的收獲。本屆上海車展上，中國重汽隆重推出了與曼合作的結(jié)晶——MC11、MC13大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、MC07、MC05中重卡柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和MT13、MT07、MT05天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
蔡?hào)|在專訪時(shí)介紹說：“曼發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)處于非常好的狀態(tài)，非常系列化，有一個(gè)系列化平臺(tái)，（MC）11L和13L發(fā)動(dòng)機(jī)高度通用化，缸體是一樣的，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)擺在一起，不注意看的話看不出它們的區(qū)別。我自己認(rèn)為這是迄今為止，中國卡車?yán)镒詈玫囊豢畎l(fā)動(dòng)機(jī)，基礎(chǔ)設(shè)計(jì)非常好，有潛力走向‘歐6’，而且從可靠性到油耗方面可以保持著非常好的優(yōu)良特色。”
“從面向長遠(yuǎn)來說，基于自己的認(rèn)識(shí)，我們認(rèn)為做發(fā)動(dòng)機(jī)是正確的?！辈?hào)|以此對(duì)之前多年來業(yè)界的種種質(zhì)疑和偏見做出了回應(yīng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)車的核心部分，目前歐洲還存活的重卡廠家都做發(fā)動(dòng)機(jī)，中國的情況也是如此。在2014年重卡銷售前十位的企業(yè)中，包括東風(fēng)、中國重汽、一汽、北汽福田等在內(nèi)的前八家企業(yè)都有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，或自主，或合資。中國重汽現(xiàn)有浙江杭州和山東章丘兩大發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地，形成斯太爾和MC兩大系列的柴油機(jī)和氣體機(jī)制造，年產(chǎn)能達(dá)到24萬臺(tái)。
掌握發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)對(duì)整車企業(yè)來說就意味著有了擺脫外購發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴和掣肘，進(jìn)而在市場競爭中占有一定的主動(dòng)權(quán)。當(dāng)然，是否需要擁有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和生產(chǎn)能力還取決于企業(yè)的發(fā)展方向和規(guī)模。畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)壁壘較高，研發(fā)需要巨資的投入，建設(shè)方面還要有充分的保障，涉及項(xiàng)目一旦不能順利推進(jìn)，則會(huì)成為危及企業(yè)發(fā)展的“達(dá)摩克利斯之劍”。
但對(duì)于中國重汽這般體量的企業(yè)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)自然是產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的一個(gè)環(huán)節(jié)。關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)與制造，中國重汽有自己的理解。蔡?hào)|就曾公開表示，中國重汽要有按照自己思路發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)。中國重汽自己做發(fā)動(dòng)機(jī)，能按照自己的意圖去操作。在中國重汽的發(fā)展戰(zhàn)略中，發(fā)動(dòng)機(jī)是為整車贏得市場部分的核心部件?！拔覀冎灾Πl(fā)展整車和關(guān)鍵總成及零部件產(chǎn)業(yè)，就是要做到未雨綢繆，有效防范各類經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，為了強(qiáng)化企業(yè)核心競爭力，只有產(chǎn)品互相匹配的前提下，才能使技術(shù)開發(fā)整體實(shí)力基本與國際水平接軌，達(dá)到世界重卡企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)?！?/span>
凡事豫則立，不豫則廢。長期以來在“國際重卡企業(yè)”標(biāo)尺規(guī)范中的中國重汽在重卡市場近乎瘋狂增長時(shí)沒有失去理智，而是及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，引入國際先進(jìn)的造“心”術(shù)，在提高競爭力的同時(shí)提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
按照早些時(shí)候制定的目標(biāo)，中國重汽動(dòng)力系統(tǒng)2015年發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)銷目標(biāo)是：確保發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)生產(chǎn)14.1萬臺(tái)，力爭15.3萬臺(tái)，其中MC系列發(fā)動(dòng)機(jī)確保3.6萬臺(tái)，力爭4萬臺(tái)。
在蔡?hào)|眼里，與曼合作的MC系列發(fā)動(dòng)機(jī)是目前國內(nèi)同類產(chǎn)品中“最好的”，那么圍繞著最好的“心”產(chǎn)品，如何讓其在市場中發(fā)揮最大效力，創(chuàng)造可觀效益則是中國重汽接下來要花一番苦功夫著力經(jīng)營的。
無論節(jié)能減排和環(huán)境治理的推動(dòng)影響，無論基礎(chǔ)建設(shè)的間接拉動(dòng)，無論“一帶一路”的利好釋放，2015年的中國重卡市場依然難以出現(xiàn)大幅增長，行業(yè)競爭則更趨激烈。在這一輪拼殺中，造“心”有術(shù)的中國重汽能否在“前三有我”的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)“勇爭第一”的戰(zhàn)略目標(biāo)值得期待。
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