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最近，兩個(gè)消息觸動(dòng)了生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商和用戶的神經(jīng)。
今年2月，北京市人民政府辦公廳發(fā)布《北京市2013~2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃重點(diǎn)任務(wù)分解2015年工 作措施》，其中明確規(guī)定今年年底前，新增重型柴油車全面實(shí)施國(guó)家第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)，不達(dá)標(biāo)車輛不得在京銷售和登記注冊(cè)。同時(shí)，廣東珠三角地區(qū)原定于今年3 月1日實(shí)施國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，粵東西北地區(qū)7月1日起實(shí)施，又在臨近實(shí)施時(shí)突然喊停，最終實(shí)施時(shí)間表推遲為珠三角實(shí)施時(shí)間不遲于2015年12月31日，廣東 省其他地區(qū)不得遲于2016年6月30日。
伴隨京五、廣東國(guó)五實(shí)施時(shí)間落地，還有消息稱，柴油車國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)原定于2017年底實(shí)施，該日期將可能提前到2016年底。不過，目前還沒有得到有關(guān)部門回應(yīng)。
每一次排放升級(jí)就意味著一次污染物排放量的減少，從環(huán)保角度來(lái)看，貢獻(xiàn)極大。但是，今年剛剛邁入柴油車國(guó)四元年，國(guó)五實(shí)施的腳步就已快馬加鞭，屢次變動(dòng)的國(guó)五實(shí)施時(shí)間表，會(huì)否又是一次“狼來(lái)了”？
國(guó)五京五難度幾何
從國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到國(guó)四，是技術(shù)升級(jí)的一次轉(zhuǎn)變，重型柴油機(jī)升級(jí)為SCR（選擇性催化還原技術(shù)）技術(shù)路線， 輕型柴油機(jī)則采用EGR（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)）、SCR兩種技術(shù)路線。國(guó)四升級(jí)國(guó)五，最大的變化是對(duì)氮氧化物排放要求更加嚴(yán)格，顆粒物限值并無(wú)變化。歐洲汽車 工業(yè)協(xié)會(huì)北京代表處商用車工作組經(jīng)理馮峰對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者說(shuō)，從生產(chǎn)企業(yè)的角度來(lái)看，國(guó)四升級(jí)國(guó)五取決于其國(guó)四排放技術(shù)成熟程度。國(guó)四技術(shù)較為成熟的 企業(yè)，在升級(jí)國(guó)五時(shí)，加大尿素噴射量，做還原反應(yīng)就可解決，即可達(dá)到規(guī)定的氮氧化物排放限值； 國(guó)四技術(shù)不夠成熟的企業(yè)，難度會(huì)加大?？得魉梗ㄖ袊?guó)）投資 有限公司相關(guān)人士表示，由于國(guó)內(nèi)國(guó)四重型柴油車普遍采用SCR技術(shù)路線，在升級(jí)國(guó)五時(shí)，主要是污染物限值標(biāo)定的變化，以及后處理技術(shù)的變化，實(shí)施難度因企 業(yè)而異。
京五排放標(biāo)準(zhǔn)的排放指標(biāo)比國(guó)五更為嚴(yán)格，首次規(guī)定了顆粒物(PM)的排放限值。在北京市環(huán)保局發(fā)布的《車用壓 燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物限值及測(cè)量方法（臺(tái)架工況法）》（DB11/964-2013）標(biāo)準(zhǔn)中，增加了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)WHTC瞬態(tài)循環(huán)的檢 測(cè)。不僅如此，為進(jìn)一步控制北京地區(qū)細(xì)顆粒物(PM2.5)排放，按照《北京市2013~2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃》要求，在北京市行政區(qū)域內(nèi)使用的7 類重型柴油車（公交車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車、渣土車、班車、校車、機(jī)場(chǎng)巴士），還需加裝凈化效率較高的壁流式顆粒捕捉器（DPF）。據(jù)康明斯（中國(guó)）投資有限 公司相關(guān)人士透露，目前是否加裝DPF這一規(guī)定還未最終確定。
“從ETC瞬態(tài)循環(huán)過渡到WHTC 瞬態(tài)循環(huán)，對(duì)重型柴油車來(lái)說(shuō)難度很大?！瘪T峰認(rèn)為，京五標(biāo)準(zhǔn)還需加DPF，這一標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定無(wú)異于達(dá)到準(zhǔn)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于目前重型柴油車能否達(dá)到這一要求， 馮峰表示可能性很小。技術(shù)升級(jí)難度可能帶來(lái)的影響是，京五在年底如期實(shí)施存懸疑。
國(guó)五再度考驗(yàn)企業(yè)技術(shù)升級(jí)
北京、廣東在汽車排放升級(jí)方面正走在全國(guó)前列，對(duì)于時(shí)刻跟進(jìn)市場(chǎng)的生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，準(zhǔn)備是否充分？
馮峰將排放升級(jí)比喻為下棋，有的企業(yè)在國(guó)四升級(jí)時(shí)，目光長(zhǎng)遠(yuǎn)，看到之后的四五步棋路，技術(shù)準(zhǔn)備較為充分；而有 些企業(yè)可能只看到一兩步，導(dǎo)致接下來(lái)的升級(jí)國(guó)五難度加大，由此贏家、輸家即見分曉。因此，國(guó)四升級(jí)國(guó)五，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，也分化成“自信”企業(yè)與”“擔(dān) 憂”企業(yè)。
中國(guó)重汽集團(tuán)銷售公司副總經(jīng)理段恒永告訴記者，目前重汽已有多款國(guó)五產(chǎn)品公告，本屆上海車展，重汽展出6款曼 產(chǎn)品，全部達(dá)到國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)?！奥l(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，升級(jí)不存在難度，并且升級(jí)成本很低?！倍魏阌婪Q，用國(guó)四價(jià)格購(gòu)買國(guó)五產(chǎn)品是曼產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì) 的一大體現(xiàn)。
陜西重型汽車有限公司銷售公司市場(chǎng)總監(jiān)劉鑫表示，陜汽的國(guó)五產(chǎn)品研發(fā)已完成，可在排放標(biāo)準(zhǔn)切換時(shí)迅速響應(yīng)市場(chǎng)。在上海車展開幕前夕，江淮的國(guó)五輕型柴油車也率先亮相。
當(dāng)然，也有一些企業(yè)在國(guó)五升級(jí)前存在擔(dān)憂，國(guó)五升級(jí)之快使其技術(shù)準(zhǔn)備不足。國(guó)三升級(jí)國(guó)四時(shí)，曾出現(xiàn)假國(guó)四產(chǎn) 品，其中的原因既有部分企業(yè)技術(shù)升級(jí)不足，也有受制于油品、尿素不到位，成本提高用戶不“埋單”，以至于出現(xiàn)偏差。在采訪中記者發(fā)現(xiàn)，即便已經(jīng)完成國(guó)五技 術(shù)升級(jí)的企業(yè)仍然擔(dān)心一個(gè)問題，這個(gè)擔(dān)心與國(guó)三升級(jí)國(guó)四時(shí)一樣：在國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)，油品是否能到位？
油品落地是升級(jí)必要條件
雖然國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)是否如期實(shí)行，各方都在猜測(cè)之中，但對(duì)于推進(jìn)實(shí)施也不乏好消息：去年，國(guó)家發(fā)改委下發(fā)《能源行業(yè) 加強(qiáng)大氣污染防治工作方案的通知》，強(qiáng)調(diào)推進(jìn)油品質(zhì)量升級(jí)，目標(biāo)是，2015年底前，京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)城市供應(yīng)符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的車用汽、 柴油；2017年底前，全國(guó)供應(yīng)符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的車用汽、柴油。近日，中國(guó)石化廣東石油分公司方面稱，該公司位于廣東珠三角14市的14座油庫(kù)、1600多 座加油站已提前完成置換工作，近日已開始全面供應(yīng)國(guó)五車用柴油。
對(duì)于排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)本體優(yōu)化設(shè)計(jì)和缸內(nèi)先進(jìn)燃燒控制是基礎(chǔ)，后處理是關(guān)鍵，油品是條件。企業(yè)積極進(jìn) 行技術(shù)升級(jí)時(shí)，都在解決基礎(chǔ)問題和關(guān)鍵問題。對(duì)政府來(lái)說(shuō)，油品供應(yīng)、尿素站建設(shè)等配套設(shè)施的及時(shí)跟進(jìn)也十分重要。國(guó)四實(shí)施多次遇阻的一個(gè)重要原因就在于油 品、尿素供應(yīng)不到位。據(jù)了解，歐Ⅲ升級(jí)歐Ⅳ時(shí)歷經(jīng)5年，是歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)最長(zhǎng)的一個(gè)階段，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的主要原因是建設(shè)配套設(shè)施花費(fèi)大量時(shí)間。但這為日后 從歐Ⅳ升級(jí)歐Ⅴ打下良好基礎(chǔ)，這一階段歐洲用了3年。
馮峰認(rèn)為，目前，我國(guó)排放升級(jí)提速過快，政府應(yīng)該循序漸進(jìn)，將目前的國(guó)四排放做好，剔除假國(guó)四產(chǎn)品，將不合格產(chǎn)品召回，規(guī)范市場(chǎng)。
技術(shù)升級(jí)帶來(lái)的另一個(gè)直接影響是用戶購(gòu)車成本上升。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)楊再舜表示，升級(jí)國(guó)五將給用戶帶來(lái)新一輪成本增加，用戶是否愿意為此“埋單”仍不確定。何況，不能隨時(shí)加到符合標(biāo)準(zhǔn)的油品更讓用戶購(gòu)買國(guó)五產(chǎn)品的意愿打了折扣。
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