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近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，2012年的產(chǎn)銷量不足1萬輛，2013年達(dá)到兩萬輛，2014年，我國共生產(chǎn)新能源汽車8.4萬輛，同比增長近3 倍。業(yè)內(nèi)預(yù)計，今年將有望達(dá)到20萬輛以上。值得關(guān)注的是，自今年開始，許多商用新能源車紛紛出現(xiàn)在市場上，有人認(rèn)為，今年將是商用新能源車大規(guī)模發(fā)展的起點。
商用車企紛紛觸“新”
據(jù)統(tǒng)計，今年1－3月，純電動商用車生產(chǎn)4635輛，同比增長近5倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)2374輛，同比增長61%。
2014年，比亞迪純電動大巴的銷量超過了2500臺，而2015年的預(yù)期銷量將達(dá)到了6000輛。并在歐洲、北美和南美的44個城市運(yùn)營。南京金龍純 電動客車已在全國13個新能源推廣城市中批量運(yùn)營，南京金龍客車董事長黃宏生告訴現(xiàn)代快報記者，去年南京金龍以1890臺的成績躋身純電動客車產(chǎn)銷量第二 名。他說：“南京具有豐富的高校科研資源，立足南京，我們和清華大學(xué)、東南大學(xué)、武漢理工大學(xué)、上海交通大學(xué)、南京工業(yè)大學(xué)、南京理工大學(xué)等開展了產(chǎn)學(xué)研 合作，深度開發(fā)新能源解決方案。同時，國內(nèi)目前新能源車領(lǐng)域的前兩名比亞迪、南京金龍都在南京，我相信南京很可能成為新能源車領(lǐng)域的領(lǐng)先創(chuàng)業(yè)城市。”
而南京依維柯與實聯(lián)長宜集團(tuán)合作開發(fā)的純電動客車，百公里只需耗電40度，僅為傳統(tǒng)車成本50%-60%。3月20日，上汽大通純電動寬體輕客EV80駛下生產(chǎn)線。據(jù)了解，上汽大通還將進(jìn)一步開發(fā)V80 Hybrid車型和G10新能源車型，并將在今年的上海車展上推出G10純電動車型，在明年的北京車展上發(fā)布燃料電池車型，爭取在國內(nèi)輕型商用車新能源產(chǎn)品中占20%份額。
不少乘用車企業(yè)也看好商用新能源車，前不久，吉利首個新能源商用車項目落戶四川南充市，包括年產(chǎn)10萬輛新能源商用車、5萬臺燃?xì)獍l(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地和新能源商用車研究院。
商用新能源車發(fā)展迅速
隨著城市化進(jìn)程的加快，城市公共交通將面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇，未來對公交車、商用車的投入會顯著增長。出于環(huán)保的考慮，在公共交通中大力推進(jìn)新能源 車是主要方向。由于政府對公共領(lǐng)域新能源車可控度高，為促進(jìn)新能源車快速發(fā)展，明顯加大對新能源商用車的采購力度，除公交車外，還有市政環(huán)衛(wèi)、城市物流配 送等領(lǐng)域，加起來差不多每年100萬輛的市場。
從技術(shù)要求看，在電池水平相同的情況下，客車空間大，適用的環(huán)境更好；從使用環(huán)節(jié)看，公共交通的行駛路線和使用范圍相對固定，方便在相對固定的站點充電，也更容易配備充電設(shè)施。
鼓勵政策有待完善
國家目前實行的推廣補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)業(yè)內(nèi)一直爭議不斷，有專家提出，按照目前實行的補(bǔ)貼政策，超級電容純電動客車的補(bǔ)貼僅為30萬元，與鋰電池純電動汽車的 100萬元存在巨大差距。嚴(yán)重打擊了自主創(chuàng)新。新能源客車的推廣補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)以實際節(jié)能減排效果來確定，而不能以制造成本來確定。
據(jù)了解，鋰電池充電8小時左右可續(xù)駛100~200公里，超級電容充電3分鐘左右可續(xù)駛20公里。因此在私家車、長途車上，鋰電池車擁有續(xù)駛優(yōu)勢；而在 城市公交、24小時循環(huán)牽引車上，超級電容車即充即走，更靈活。中國汽車技術(shù)研究中心原主任、科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛說：“續(xù)航能力 強(qiáng)的純電動汽車和超級電容車是不同的技術(shù)路線，都應(yīng)該鼓勵嘗試，然后交給市場去選擇?！?/span>
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