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高效內燃機與電氣化技術：驅動未來智能交通
能量回收加速輔助系統(tǒng)（BRS）：這是一套整合能量回收、加速輔助、起動-停止和高速滑行四項功能的復雜創(chuàng)新系統(tǒng)。BRS的核心是集成全新開發(fā)功率電子元件的電機，并采用雙電壓構架即48V系統(tǒng)和12V系統(tǒng)并存。這一全新的構架使得創(chuàng)新、節(jié)能的大功率電氣設備的應用成為可能，可有效降低油耗最高可達15%。
驅動電機（SMG & IMG）： 針對新能源汽車，博世可提供兩種不同種類的永磁同步電機：分離式電機（SMG）和同軸式電機（IMG），以適用于從弱混、強混、插電式混合動力到增程式電動車、純電動車等各種動力總成電氣化系統(tǒng)。分離式電機采用分布式繞組，徑向尺寸小，具有更高的轉速，可應用于更高的傳動比。而同軸式電機采用集中式繞組，軸向長度短，易與變速箱、發(fā)動機等動力系統(tǒng)集成。
電力電子控制器：電力電子控制器由逆變器和DC/DC轉換器組成。逆變器通過電力電子器件對電機進行控制和監(jiān)控，以確保電機可靠地向動力系統(tǒng)輸出其所需的扭矩。DC/DC轉換器將動力電池的高壓轉化成12伏低壓，向車輛電器負載提供能量。用于單電機控制的電力電子控制器是一款為中國市場量身定制的高性價比產(chǎn)品。在現(xiàn)有產(chǎn)品技術的基礎上，本地研發(fā)團隊通過對電力電子模塊及冷卻系統(tǒng)的設計改進，全面提高產(chǎn)品性能。
混合動力和純電動電池系統(tǒng)：混合動力和純電動汽車通過電機驅動，電池系統(tǒng)則為電機提供電能。由羅伯特?博世電池系統(tǒng)部門研發(fā)和制造的高壓及低壓電池包系統(tǒng)，可存儲電機在車輛制動時回收的能量，或通過外部充電以滿足加速和行駛需求。基于鋰離子技術的高壓電池將其高性能和高能量密度的優(yōu)勢發(fā)揮到了最佳。博世電池系統(tǒng)的第一代電池已經(jīng)實現(xiàn)了插電式混合動力車30~50公里以及純電動汽車200公里的純電動行駛里程。在中國，首個與高端插電式混合動力車型合作的產(chǎn)品已于今年1月正式量產(chǎn)。此外，博世電池系統(tǒng)已經(jīng)開始了下一代電池技術的研發(fā)，旨在將電池系統(tǒng)的能量密度和續(xù)航里程提高一倍，同時將電池成本下降一半。而在低壓電池系統(tǒng)領域，為博世能量回收加速輔助系統(tǒng)（BRS）而開發(fā)的48伏低壓電池組也即將量產(chǎn)。
起動-停止系統(tǒng)：根據(jù)中國汽車技術研究中心的測試結果表明，起動-停止系統(tǒng)在中國典型城市交通中的節(jié)油率為7%-27%。在可靠性方面，整個測試過程中未發(fā)現(xiàn)任何因為起動-停止系統(tǒng)而導致的故障，起動機15萬次耐久測試也沒有顯示任何損傷；在正規(guī)操作情況下，起停系統(tǒng)對用戶駕駛習慣也沒有影響。標準版系統(tǒng)在車輛停止時自動關閉發(fā)動機，以降低車輛怠速時的燃油消耗和排放。此外，博世還相繼推出了高級版和滑行版起動-停止系統(tǒng)，延長發(fā)動機的停轉時間，最大程度地降低車輛油耗和二氧化碳排放。高級版起停系統(tǒng)在車輛低速時（≤20公里/時）可使發(fā)動機自動熄火；滑行版起停系統(tǒng)在車輛行進時（≤120公里/時）讓發(fā)動機自動熄火，進一步降低10%的油耗和排放。高級版和滑行版起動-停止系統(tǒng)都具備了同步起動功能——起動機在發(fā)動機轉速降低時與發(fā)動機飛輪嚙合，司機一松開制動踏板，發(fā)動機就可以迅速、安靜地自動起動。同時，車輛還可處于零油耗、零排放、無噪音、低阻力、僅靠慣性前進的滑行模式，讓用戶盡享安靜、舒適的駕乘體驗。
電動助力轉向系統(tǒng)：電動助力轉向系統(tǒng)的轉向助力是由電能來實現(xiàn)的。傳感器檢測到駕駛員的轉向轉矩后，通過控制單元將信號傳遞給電機。電機轉動并通過齒條將助力傳遞給需要轉向的車輪。因此，助力扭矩的計算會把整車的其他參數(shù)一并納入考慮范圍之內。在新一代的乘用車中，駕駛員輔助功能是通過連接電動助力轉向系統(tǒng)的控制單元來實現(xiàn)的。速度感應型電動助力轉向系統(tǒng)能提高駕駛舒適性和安全性。以提高道路安全的側風補償駕駛輔助功能來說，在有側風或路面傾斜的情況下，方向盤上可能產(chǎn)生扭矩，而這些扭矩完全可以通過電動助力轉向系統(tǒng)抵消。電動助力轉向系統(tǒng)被稱為具有高經(jīng)濟性的產(chǎn)品, 主要原因在于其按需助力的工作原理。該轉向系統(tǒng)只有在方向盤實際轉動時才需要電力的供給，在汽車直線行駛的情況下，幾乎沒有任何的能量消耗。相比液壓轉向系統(tǒng)，其燃油消耗在混合路況下能減少5%，在城市路況減少10%。此外，電動助力轉向系統(tǒng)還是實現(xiàn)汽車互聯(lián)駕駛的關鍵零部件。
博世兩輪電動車驅動系統(tǒng)：博世的電動交通實力不僅體現(xiàn)在汽車領域，還被運用到了兩輪電動車上。2012年博世成立合資公司，進入快速增長的中國電動自行車電機市場。輪轂電機在高性能和小體積之間實現(xiàn)了平衡，能方便快捷地被安裝在后輪上，完全能滿足中國市場的標準安裝需求。不僅如此，博世還提供完美匹配電機的控制單元。博世電動自行車控制器具有加速功能，在最大程度提升駕駛樂趣的同時可有效回收制動過程中的能量。無論是質量還是性能，博世輪轂電機和控制單元都樹立了新的標桿。
博世電動單車系統(tǒng)：無論是崇尚匆忙的追逐，還是偏愛慢節(jié)奏的享受；無論是年少還是年長，電動單車以其自身的貼合性和舒適性，俘獲了歐洲大陸的上班族和騎行者，成為歐洲人日常生活的一部分。博世以領先的技術、卓越的產(chǎn)品重新定義了運動愛好者的騎行體驗，為歐洲50多家歐洲領先的電動單車品牌提供強勁動力。博世電動單車系統(tǒng)的產(chǎn)品范圍涵蓋高效驅動單元（馬達和變速箱）、高品質電池，以及智能、便捷的單車系統(tǒng)控制器。整套系統(tǒng)組件之間配合完美，兼顧了博世產(chǎn)品一貫的高效率和舒適性。
博世清潔柴油技術：博世共軌系統(tǒng)由四大主要部件構成：共軌噴油器、高壓泵、高壓軌、電控單元。蓄壓容器（高壓油軌）中的高壓泵可產(chǎn)生獨立于發(fā)動機速度和噴油量的壓力。燃油直接經(jīng)噴油器噴入燃燒室。整個過程由電控單元（ECU）加以監(jiān)控。共軌系統(tǒng)使得低速時高噴射壓力成為可能，燃油也得到更充分的燃燒，從而減少了排放、降低了油耗和噪聲，同時提高了駕駛舒適性。博世共軌系統(tǒng)不僅可應用于商用車以及非道路用車，也可裝備于各類乘用車上。對于乘用車來說，相比同類汽油車，現(xiàn)代柴油車的油耗和二氧化碳排放顯著降低，扭矩輸出和動力性則大幅提高。尤其對于運動型多用途車（SUV）而言，清潔柴油技術能提供低油耗和高扭矩，使其成為了SUV的理想選擇。目前，在歐洲市場上銷售的SUV車型中，柴油版的比例已達到80%。
博世最新研發(fā)的CRS1-18是專為中國市場設計的模塊化共軌系統(tǒng)，配有中國本地研發(fā)的高壓泵以及全新的經(jīng)濟型球閥結構噴油器。共軌系統(tǒng)CRS1-18可適用于經(jīng)濟型的乘用車、輕型商用車及微型客車，在滿足國五排放標準的同時，提高了發(fā)動機的輸出功率。在本屆車展上，博世還展出了噴射壓力達2000巴的CRS2-20。其可滿足歐六排放法規(guī)，進一步減少排放、降低噪音，且適用于各種乘用車和輕型商用車。同時亮相的還有尾氣后處理系統(tǒng)Denox 5，該技術可有效減少氮氧化物排放，同樣可滿足歐六排放法規(guī)并裝配于乘用車和輕型商用車上。
無級變速器 CVT技術和壓力鋼帶：在中國，自動變速器技術已日趨成熟。憑借出色的燃油經(jīng)濟性、舒適性以及高性價比優(yōu)勢，高效的CVT技術獲得了越來越廣泛的應用。CVT擁有無限多個傳動比，通過獨特的傳遞機構和智能電控系統(tǒng)優(yōu)化扭矩和發(fā)動機轉速之間的配合，使發(fā)動機始終能夠以最高效的方式運行，從而降低油耗和二氧化碳排放。CVT在換擋時能夠提供不間斷的動力，確保了100%的平順性和最佳的舒適性，非常適合交通擁擠的城市路況。此外，CVT 傳動比多、系統(tǒng)搭載靈活性高的特點使發(fā)動機和混合動力電機能更好地相互配合，令混合動力系統(tǒng)集成更為簡單、高效。
渦輪增壓技術：隨著日益嚴苛的排放法規(guī)與油耗標準的實施，通過減小發(fā)動機排量并采用廢氣渦輪增壓技術來實現(xiàn)發(fā)動機小型化是未來內燃機技術的主要發(fā)展方向。博世馬勒渦輪增壓系統(tǒng)由渦輪、壓氣機、轉子和軸承以及執(zhí)行器組成，利用發(fā)動機的高溫排氣驅動渦輪高速轉動，讓更多新鮮空氣進入氣缸，從而使燃油得以充分燃燒，在有效地降低燃料消耗的同時，減少二氧化碳的排放。博世馬勒在壓氣機和渦輪機上使用了優(yōu)化的空氣動力組件，從而實現(xiàn)最高效率。此外，專門設計的廢氣渦輪增壓系統(tǒng)可以在發(fā)動機低速運行、廢氣流量有限的情況下提供發(fā)動機扭矩，提升動力輸出和駕乘樂趣。其基本的7款產(chǎn)品型號可以滿足從35千瓦到560千瓦的發(fā)動機的性能要求。
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