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3月5日，國務(wù)院總理李克強在作政府工作報告時指出，“深化流通體制改革，加強大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)、倉儲和冷鏈等現(xiàn)代物流設(shè)施建設(shè)，努力大幅降低流通成本”。
中國物流業(yè)隨著增速放緩，將進入以網(wǎng)絡(luò)化、組織化服務(wù)為主的“新常態(tài)”。我國物流總費用占GDP比率在18%左右，按2014年我國GDP63.6萬億元測算，社會物流總費用高達11.4萬億元。如何破解公路物流發(fā)展之痛，打造高效物流運營系統(tǒng)，助推經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，成為兩會代表、委員關(guān)注的熱點之一。
打造公路物流運營系統(tǒng)
全國政協(xié)委員、傳化集團董事長徐冠巨提出“加快發(fā)展以信息化武裝的現(xiàn)代物流體系，助推經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級”，建議推進大數(shù)據(jù)、云計算在公路物流領(lǐng)域的應(yīng)用，及時研究完善相關(guān)扶持政策，從而提升企業(yè)競爭力，助力我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級。
徐冠巨表示，物流不僅是一個企業(yè)、一個行業(yè)的事情，在經(jīng)濟新常態(tài)的大格局下，物流行業(yè)的運行效率是關(guān)系資源配置和國民經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要因素?！叭绻ㄟ^提高物流運行效率，將這一比率哪怕只下降一個百分點，則每年可新增6000多億的經(jīng)濟效益”。
徐冠巨建議，各地要像重視機場、高鐵那樣重視公路物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，不能簡單地把集卡看做是交通阻塞、壓壞公路的“罪人”，把貨運節(jié)點從二環(huán)遷到三環(huán)、四環(huán)乃至五環(huán)。應(yīng)將“公路港”作為交通基礎(chǔ)設(shè)施納入規(guī)劃，制定明確的建設(shè)標準和規(guī)范，并研究相關(guān)用地、規(guī)劃、財政、投融資等方面政策，探索適應(yīng)這一模式發(fā)展特點的、政府扶持下的市場化運營新模式。
讓快遞貨物搭上高鐵
全國人大代表何寄華建議：“讓快遞貨物搭上高鐵，在高鐵上開設(shè)兩節(jié)貨物車廂?！?/span>
何寄華表示，鐵路系統(tǒng)列車運行大調(diào)整后，火車行李車的租金上漲了50%～200%，影響了鐵路郵政運輸，并大大增加了鐵路郵政運輸?shù)某杀?。面對這些問題，有的快遞企業(yè)選擇汽車運輸，但是因容易受到道路、天氣、運能、時限等因素的影響，難以適應(yīng)新時期電子商務(wù)和物流快遞業(yè)發(fā)展的需求。有的快遞企業(yè)甚至自己買飛機專運，使成本大大增加。而迅猛發(fā)展的高鐵，有時還部分面臨空載情況。
何寄華認為，為了更好地促進物流快遞業(yè)快速發(fā)展，提高高鐵運輸效率與運營效益，充分發(fā)揮高鐵運輸快捷、便利等優(yōu)勢，應(yīng)加快發(fā)展高鐵物流快遞業(yè)。國家相關(guān)部門將高鐵運營模式由客運向客運與快遞等物流業(yè)聯(lián)運轉(zhuǎn)變，即在保證客運的同時，兼顧貨運。同時，在各地已建高鐵站附近修建小件貨物轉(zhuǎn)運場地和設(shè)施，設(shè)立郵政營業(yè)網(wǎng)點。在今后高鐵站建設(shè)過程中，同步規(guī)劃郵件與快遞貨物轉(zhuǎn)運場地和設(shè)施。
高速公路收費體制改革在即
交通運輸部部長楊傳堂表示，目前高速公路建設(shè)在融資方面遇到了很多困難和問題，已經(jīng)將收費公路的管理和收費調(diào)整的修訂提上議事日程，將對該工作進行體制性的改革。
楊傳堂說，我國收費公路發(fā)展30年來，目前已達11.2萬公里，為世界第一。其一開始項目實施也比較好，但隨著發(fā)展，特別是中西部高速公路的建設(shè)，在融資上遇到很多困難和問題。
他說，對收費公路的管理和收費調(diào)整的修訂，已經(jīng)被提上議事日程，已對收費調(diào)整進行了前三輪的調(diào)研，今后將進行體制性的改革，同時，也將把收費公路的有關(guān)管理加強起來。“收費的問題將來還會成為整個基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要方面。當前建設(shè)公路中有69%都是通過貸款收成，今后將加快社會和政府投資，一方面進行深入改革，另一方面實施可持續(xù)發(fā)展，對收費調(diào)整進行認真的修訂。
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