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盡管最近油價接連下跌，但燃油成本仍然是壓在貨運(yùn)企業(yè)頭上的一座大山。除了獎勵、處罰等手段，管理人員更應(yīng)該關(guān)心油耗居高不下的原因在哪里，如何去解決。
首先，大家在買車用車的時候，有沒有關(guān)注車輛品牌型號？這組數(shù)據(jù)里面代表你的發(fā)動機(jī)信息，前面的英文是代表品牌，后面的阿拉伯?dāng)?shù)據(jù)有四位數(shù)代表發(fā)動機(jī)型號，可以和其他品牌車型去套發(fā)動機(jī)型號。
第二，根據(jù)你用車形態(tài)和裝載量來衡量油耗，比如你拉礦石的和拉輕拋貨，不一樣的裝載重量油耗也會有起伏。
第三，車輛的技術(shù)性能是否完好，比如氣缸壓力值有沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，潤滑、阻尼(有無合體的導(dǎo)流罩可差5-8％)等因素綜合來衡量。再者就是駕駛技能的問題，也是最關(guān)鍵的因素，駕駛技能對油耗的影響非常大。
2003年，我在做快遞時在上海分公司大概有180臺車，其中有一半是客車，因?yàn)樯虾Ｒ?guī)定貨車進(jìn)入中心城區(qū)需要《貨運(yùn)車輛市區(qū)通行證》，還有一些小巷子貨車根本沒有辦法走，所以當(dāng)時做快遞的都選用金杯、依維柯、全順等客車。通過分公司給我的油耗報(bào)表，發(fā)現(xiàn)其中有三個司機(jī)（定人定車）的百公里油耗非常高，其中一臺金杯百公里超過18升。我就告訴他們，由我來開車替他送貨。裝完貨后我先試了一下發(fā)動機(jī)的工況，發(fā)現(xiàn)基本正常。然后我與司機(jī)去加油站把油箱加滿并記錄里程讀數(shù)，并立下君子協(xié)議：我開車、你做搬運(yùn)送貨；我開車一天得出的百公里油耗再加0.5升作為你今后的考核依據(jù)。
當(dāng)天送完貨又去提了幾票，任務(wù)完成后去加油站加滿油箱抄錄里程表讀數(shù)，我開回來后當(dāng)他面測出百公里耗油為10.3升。以后以10.8升/百公里去考核該臺車，出乎我意料的是他第二個月也能控制在11升/百公里以內(nèi)。所以，駕駛習(xí)慣有很大的改良空間。
有些司機(jī)不管前面道路情況如何，總愛把右腳踩在油門上面是不會松的，有問題了就換踏板一腳踩剎車，這叫猛減速；遇前方黃燈閃爍，右腳還踩著油門，油耗能不大嗎？再有就是隨意變道、急加速等不良駕駛習(xí)慣造成油耗奇高。
我們車管應(yīng)該對每個車都有一個長期的對油耗和里程的記錄，到一定時候你就可以把這段記錄做成數(shù)據(jù)分析，一目了然。一般情況下，統(tǒng)一類型車輛的油耗幾乎是相同的。一定要做一個長期的監(jiān)控、分析。突然之間想做很難，因?yàn)槟銢]有歷史數(shù)據(jù)，無法用透視表進(jìn)行長期比對。當(dāng)時我們在華宇的時候，對每一個車型都做了監(jiān)控，當(dāng)時同一個品牌有10多車型，對每一車型都有一個控制油耗的方法。
還有一個薪資問題，太低了留不住人，在內(nèi)陸地區(qū)還好一點(diǎn)，一到沿海地區(qū)更難招人。要通過績效考核去激勵他們，多勞多得。如果司機(jī)拿著死工資，業(yè)績上不去很正常。留人還與企業(yè)文化、團(tuán)隊(duì)凝聚力、車管向心力正相關(guān)，走幾個不怕，走的人多了說明我們管理者就有問題。
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