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港珠澳大橋是粵港澳三地首次合作建設(shè)的大型跨海交通工程，全長約41.6公里，行車時(shí)間約45分鐘，預(yù)計(jì)最快2016年底開通。通車后，香港不但與珠海建立直接的陸路聯(lián)系，與珠海接近的中山和江門的陸路距離也大為縮短，甚至位于粵西較遠(yuǎn)的陽江也將納入港珠澳大橋所形成的3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈之內(nèi)。
港珠澳大橋項(xiàng)目正在順利推進(jìn)，珠西的物流地位也日漸凸顯。貿(mào)發(fā)局的研究指出，珠西通過港珠澳大橋與香港國際航運(yùn)聯(lián)系的便利度大大提升，這將奠定其“地區(qū)分撥中心”的地位，各市利用當(dāng)?shù)氐奈锪鲌@區(qū)作為內(nèi)地進(jìn)出口集聚及分撥中心，以至保稅物流倉作為地區(qū)性的加工及配送中心，是值得注意的發(fā)展。
隨著，珠西作為“地區(qū)分撥中心”崛起，珠三角的物流版圖將迎來新變化。珠西連接香港會成為內(nèi)地進(jìn)出口商貿(mào)物流新的理想路線，尤其對交期要求高的珠三角地區(qū)的訂單或更多從珠西通過港珠澳大橋轉(zhuǎn)香港實(shí)現(xiàn)更快速的配送，而非走過往的水路。對于在珠三角布局的物流企業(yè)而言，珠西則是下一個(gè)淘金熱土，或更適合他們投建物流基地發(fā)展相關(guān)業(yè)務(wù)，何況珠西當(dāng)?shù)氐奈锪魇袌鲆苍诓粩鄶U(kuò)充，需求不斷釋放。
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