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2014年我國(guó)輕卡市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下降近20%，創(chuàng)下近五年來(lái)最大跌幅，不僅如此，輕卡市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化更為明顯，中高端市場(chǎng)占比提升，低端經(jīng)濟(jì)型輕卡市場(chǎng)大幅萎縮。而業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2015年中端及高端輕卡的市場(chǎng)份額將會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大，經(jīng)濟(jì)型低端輕卡銷(xiāo)量及市場(chǎng)占比還將持續(xù)下滑。對(duì)于目前那些缺錢(qián)又沒(méi)有新品的輕型柴油機(jī)企業(yè)而言，這實(shí)在是個(gè)壞消息。
目前，輕型機(jī)企業(yè)面臨的技術(shù)升級(jí)壓力是前所未有的。從2014年的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)上也可以看到這點(diǎn)。朝柴、全柴、山東華源萊動(dòng)的銷(xiāo)量都出現(xiàn)了大幅下滑。其中，朝柴全年銷(xiāo)量?jī)H7萬(wàn)多臺(tái)，同比下降40%以上，直接跌出前十排名，全柴跌幅高達(dá)33.52%，山東華源萊動(dòng)2014年銷(xiāo)量跌幅也高達(dá)28.35%。這些企業(yè)銷(xiāo)量下滑的最主要原因，是對(duì)國(guó)四排放升級(jí)準(zhǔn)備不充分，缺少能滿(mǎn)足國(guó)四排放升級(jí)的量產(chǎn)新產(chǎn)品。
工程機(jī)械市場(chǎng)繼續(xù)調(diào)整，農(nóng)機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，在輕卡市場(chǎng)需求不振延續(xù)的同時(shí)，很多輕型發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)將在2015年繼續(xù)忍受資金緊張、新品供應(yīng)青黃不接和客戶(hù)不斷流失的壓力。
我國(guó)輕型機(jī)企業(yè)一直都在謀求借助與整車(chē)廠“聯(lián)姻”的方式鞏固自身的市場(chǎng)地位和客戶(hù)資源。然而近年來(lái)，整車(chē)企業(yè)對(duì)于輕型機(jī)企業(yè)的收購(gòu)熱情卻跌到了歷史低點(diǎn)，前幾年傳出的并購(gòu)消息均以失敗告終。2014年7月，北汽福田拋售了其持有的全柴動(dòng)力股票，更是讓全柴的處境雪上加霜。
部分擁有融資平臺(tái)的上市發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，日子相對(duì)好過(guò)。比如云內(nèi)動(dòng)力便在2014年底通過(guò)定向增發(fā)，成功募集了7.45億元用于“環(huán)保高效輕型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)項(xiàng)目”，為其新產(chǎn)品的產(chǎn)能建設(shè)提供了資金保障?！皩?duì)很多輕型機(jī)企業(yè)而言，國(guó)四排放升級(jí)就是一道坎，邁過(guò)去的企業(yè)才有生存發(fā)展的機(jī)會(huì)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者，輕型機(jī)市場(chǎng)產(chǎn)品的升級(jí)換代是大勢(shì)所趨，以為可以蒙混過(guò)關(guān)的企業(yè)終將被市場(chǎng)淘汰。
事實(shí)上，隨著輕卡高端化的發(fā)展，輕型柴油機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步也已不僅止于排放要求，輕量化、小型化、高效化都會(huì)成為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。而這都意味著大量的開(kāi)發(fā)投入和成本攀升。對(duì)于經(jīng)營(yíng)資金已經(jīng)捉襟見(jiàn)肘的企業(yè)而言，恐怕很難承受。
2015年，在沉重的市場(chǎng)壓力下，輕型機(jī)市場(chǎng)的整合一觸即發(fā)，哪一家輕型機(jī)企業(yè)會(huì)消失？我們不妨拭目以待。
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