大車網(wǎng)訊 華菱要造發(fā)動機的事情2010年就被披露出來。今年年初，國家發(fā)改委批復同意安徽華菱汽車建設年產(chǎn)5萬臺重型發(fā)動機項目，使得這個項目終于有了眉目。獲得國家發(fā)改委的核準，意味著華菱可以自產(chǎn)發(fā)動機。算下來，目前中國重卡行業(yè)前8家企業(yè)中，除了北奔重汽，其余都已自造發(fā)動機。
而北奔重汽與現(xiàn)代汽車無疾而終的合資合作，大部分原因也是出于引進發(fā)動機技術的考慮。
這種現(xiàn)象不僅存在于重卡行業(yè)，輕卡行業(yè)也是如此，且已成趨勢。只不過由于輕卡價格較低，對于投入巨資自造發(fā)動機，無論是企業(yè)實力還是市場動力都不足，因此不如重卡行業(yè)那么普遍。
但是整車企業(yè)要擁有核心動力已是大勢所趨，并且愈演愈烈。對于外資企業(yè)來說，進入中國卡車市場，發(fā)動機成為最好的敲門磚。
前八名企業(yè)都要自造發(fā)動機
整車企業(yè)要做發(fā)動機，不管是引進技術還是合資合作，目的都是保證核心配套不受外部環(huán)境制約，同時也是提升企業(yè)競爭力的有效方式。因此，在重卡行業(yè)大躍進的年份，可以看到這樣的現(xiàn)象：自有發(fā)動機配套資源的重卡企業(yè)，不太受到關鍵零部件供應短缺的影響，銷量增長更快；而依賴外部配套的企業(yè)，就搶不上資源，只能眼睜睜地看著訂單流失，銷量增長受到影響。
華菱就曾深受其害。2009年重卡市場快速發(fā)展，華菱就因搶不到發(fā)動機而損失不少訂單。對此，華菱星馬汽車集團董事長劉漢如曾倍感苦惱。“一到旺季，濰柴附近賓館、酒店住的都是各整車廠的人，都是來濰柴搶發(fā)動機。不夸張地說，生產(chǎn)線下來一臺發(fā)動機，大家就搶一臺。那時華菱搶不上濰柴發(fā)動機，我就派主管采購的副總經(jīng)理去現(xiàn)場盯，一有發(fā)動機就提走。”劉漢如說。
這種情況在重卡市場行情好的時候很有代表性。市場行情不好時，現(xiàn)有發(fā)動機資源可以滿足需求；市場行情好時，需求又集中指向幾家企業(yè)，供需不平衡的現(xiàn)象得以凸現(xiàn)。另一方面則出于保證企業(yè)經(jīng)營利益和競爭力的需要。發(fā)動機作為汽車的心臟，重要性不言而喻，如果擁有獨有的配套體系，不但不再受制于人，而且能打造企業(yè)的核心競爭力。在《商用汽車新聞》舉辦的第一屆“商用車我信賴的動力評選”活動中，許多用戶反映買車就是沖著發(fā)動機來的，車上配裝的發(fā)動機是不是用戶需要的品牌，很大程度上決定了是否購買該款車型。
一位重卡企業(yè)負責人告訴《商用汽車新聞》記者，這不僅是競爭的需要，產(chǎn)業(yè)政策也提出了這方面要求。根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，新建乘用車、重型載貨車生產(chǎn)企業(yè)投資項目應包括為整車配套的發(fā)動機生產(chǎn)。新建車用發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)的投資項目，項目投資總額不得低于15億元人民幣，其中自有資金不得低于5億元人民幣。要建立研究開發(fā)機構，產(chǎn)品水平要滿足不斷提高的國家技術規(guī)范的強制性要求的要求。“上汽依維柯紅巖、廣汽日野都有發(fā)動機項目的合作，就是為了滿足國家產(chǎn)業(yè)政策的要求。”該負責人表示。
輕卡企業(yè)也在布局
這一局面在輕卡行業(yè)也越來越明顯。由于排放升級，輕卡發(fā)動機升級空間越來越小，要謀求下一步發(fā)展，必須掌握全新平臺，否則難以滿足排放升級的需求。“現(xiàn)在輕型商用車主要采用兩大系列發(fā)動機：一是技術較為高端的柴油機，如東風的ZD30，也有在4JB1基礎上改進的4氣閥共軌發(fā)動機，如長城GT28；再就是480、485、490系列發(fā)動機，技術基礎老舊，滿足國Ⅳ標準難度較大。”東風汽車股份公司輕型發(fā)動機公司總經(jīng)理彭浪介紹說。
因此，許多輕型卡車企業(yè)早早就開始布局。2008年福田和康明斯成立合資企業(yè)，生產(chǎn)滿足國Ⅳ標準的輕型發(fā)動機。在接受《商用汽車新聞》記者采訪時，福田康明斯副總經(jīng)理戴松高表示，雖然企業(yè)連續(xù)虧損，但股東雙方都認為不要緊，因為企業(yè)發(fā)展是健康的。“按照原先的規(guī)劃，國內(nèi)市場占70%，海外市場占30%，現(xiàn)在卻是倒過來了，海外成為主力市場。”戴松高表示，福田康明斯成立時曾預計，國內(nèi)高端輕型機市場增長比較快，沒想到國Ⅲ、國Ⅳ標準屢次推遲實施，給這家定位于中高端輕型機市場的企業(yè)蒙上了陰影。但福田和康明斯并不著急，仍對福田康明斯寄予厚望。
東風在輕型發(fā)動機上布局比較早，也比較齊全。除了東風康明斯的C系列，還有東風輕型發(fā)動機公司的D28和日產(chǎn)品牌發(fā)動機ZD30，以及東風朝柴的4102、4D系列。對于東風輕型發(fā)動機公司，東風股份的事業(yè)計劃是年產(chǎn)量達15萬臺，年產(chǎn)值達到35億~50億元。
江淮今年在北京國際車展推出動力品牌“Green Jet”（銳捷特），顯示出江淮發(fā)展自主動力的戰(zhàn)略。目前江淮發(fā)動機已完成汽柴油兩大模塊、六大產(chǎn)品平臺的布局，具備年產(chǎn)50萬臺的能力，成為貢獻江淮汽車整車質(zhì)量、效益和品牌力不可或缺的核心組成部分。據(jù)江淮相關人士介紹，江淮自主發(fā)動機年銷量已突破百萬臺，廣泛應用于江淮輕卡、客車等產(chǎn)品。“公司對發(fā)動機業(yè)務很重視，目前以內(nèi)部配套為主，不僅降低了采購成本，而且還提升了產(chǎn)品的競爭力。”江淮汽車相關人士表示。
國外情況可以借鑒
卡車自造發(fā)動機成趨勢，對于獨立發(fā)動機企業(yè)是個挑戰(zhàn)。那么獨立發(fā)動機企業(yè)的生存空間會否越來越??？業(yè)內(nèi)專家給出了不同的看法。
中國汽車工業(yè)協(xié)會專家譚秀卿告訴《商用汽車新聞》記者，卡車企業(yè)自造發(fā)動機五六年前就有苗頭，今后會越來越多。對于卡車企業(yè)來說，都想擁有動力總成，但能否得到市場認可存在很大的不確定性。獨立發(fā)動機企業(yè)依然有生存空間，美國康明斯就是很好的例子。
而且獨立發(fā)動機企業(yè)也在多元化發(fā)展，拓展產(chǎn)品系列，在動力總成產(chǎn)業(yè)鏈上深加工、精加工。與此同時，它們也在尋求控股整車廠或與整車廠加強合作，以此謀求進一步發(fā)展。
近兩年，玉柴、濰柴、上柴等都在以各種方式謀求發(fā)展，玉柴和濰柴作為國內(nèi)最大的獨立發(fā)動機制造商，除了堅守優(yōu)勢，開始向多個領域擴張；上柴進入上汽集團后，也不只是在內(nèi)部配套，去年開始豐富10升以下和4升以下發(fā)動機產(chǎn)品，成為擁有輕、中、重全功率段產(chǎn)品的企業(yè)。“獨立發(fā)動機企業(yè)的發(fā)展空間還很大。”某獨立發(fā)動機企業(yè)相關負責人表示。
國外情況也可借鑒。歐美重型車企基本都擁有動力總成，曼、奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞等都有發(fā)動機、變速器和車橋，納威司達、佩卡旗下的肯沃馳、彼得比爾特，戴姆勒旗下的福萊納也有發(fā)動機產(chǎn)品。盡管如此，根據(jù)2010年的數(shù)據(jù)，康明斯在北美傳統(tǒng)卡車市場上的占有率達到27%，沃爾沃卡車的裝機率高達39%，彼得比爾特為32%，肯沃馳達到40%。一些卡車企業(yè)推出新品時，通常會讓用戶做選擇：一是配裝集團或下轄發(fā)動機企業(yè)的產(chǎn)品；二是康明斯發(fā)動機。
對于獨立發(fā)動機企業(yè)而言，國內(nèi)一些實力不很強、產(chǎn)品譜系不很全的整車廠，或者即使有內(nèi)部配套的發(fā)動機企業(yè)，但不可能面面俱到的整車企業(yè)，都是它們存在且活得不差的保證。
