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除此之外，日本五十鈴先進的環(huán)保技術(shù)I-CAS技術(shù)也應(yīng)用到了4JJ1發(fā)動機上。所謂I-CAS，就是五十鈴清潔空氣解決方案（ISUZU Clean Air Solution），它包括三項關(guān)鍵技術(shù)：優(yōu)化燃燒技術(shù)、廢氣后處理技術(shù)，電子控制技術(shù)。正是由于這些先進的技術(shù)，五十鈴的4JJ1發(fā)動機在澳洲市場極受歡迎。據(jù)了解江西五十鈴年內(nèi)引進國內(nèi)的D-MAX為搭載4JK1 2.5L柴油發(fā)動機的版本，除了動力性能差異外，技術(shù)方面與澳洲版D-MAX搭載的4JJ1發(fā)動機平分秋色之外，相信2.5L的黃金排量可以讓D-MAX在未來引入中國后，能更好地適應(yīng)國內(nèi)日益嚴苛環(huán)保標準的同時，給客戶提供更為經(jīng)濟的高效動力體驗。
D-MAX為搭載4JK1 2.5L柴油發(fā)動機
另外，澳洲版D-MAX也是一款擁有手自一體變速箱的皮卡車型，操控極為順暢和便捷。它采用來自環(huán)球AT制造業(yè)領(lǐng)先者的日本愛信手自一體變速器。該變速器在連續(xù)換擋的情況下，依然能夠提供效率優(yōu)良的加速，換擋平順且無頓挫感。這一變速箱擁有全新智能“檔位邏輯”技術(shù)，可以自動檢測路況和車輛行駛狀態(tài)，使D-MAX無論行駛在什么道路上都能切換到最正確的檔位。值得一提的是，這款變速器目前也被使用在豐田的蘭德酷路澤LC200上，從D-MAX上可以看到，它匯聚了日本汽車業(yè)的現(xiàn)今最為前端的高規(guī)格技術(shù)配置。
ABS+EBD+ESC主動防護系統(tǒng)
在安全防護方面，澳洲版D-MAX配備了ABS+EBD+ESC主動防護系統(tǒng)，這一系統(tǒng)可以修正車輛在緊急避讓時出現(xiàn)的側(cè)滑現(xiàn)象。它通過對于單個或多個車輪制動，使車輛產(chǎn)生與不良運動趨勢相反的轉(zhuǎn)矩，從而保證了汽車在遇到障礙時車身的穩(wěn)定性。這種防護系統(tǒng)在國內(nèi)皮卡領(lǐng)域中，屬于高端配置。
據(jù)悉，江西五十鈴國內(nèi)D-MAX將保留這一系統(tǒng)，這無疑提升了整個中國皮卡汽車配置等級，加上國內(nèi)D-MAX會和澳洲版D-MAX一樣配備沖力感應(yīng)自動解鎖、潰縮式碰撞吸能、雙安全氣囊和預(yù)警式安全帶等安全裝備，這都讓D-MAX更具市場競爭力，它是安全可靠的高端皮卡車也更加實至名歸。
在試駕環(huán)節(jié)，我們分組先后進行了鋪裝路面和越野路況的試駕。在這次試駕中，全程有澳洲教練陪同，并且有嚴格的試駕規(guī)范要求，在道路試駕過程中并沒有過于極限的試駕設(shè)置。因時間和人數(shù)的關(guān)系，每人在車上駕駛體驗的時間并不多，雖然如此，在短短的體驗過程中我們還是發(fā)現(xiàn)了D-MAX的一些亮點，感受到了D-MAX區(qū)別于過往產(chǎn)品的變化，最新一代的D-MAX無論在性能上還是駕乘表現(xiàn)上均有質(zhì)的提升。在鋪裝路面，D-MAX在起步和行駛過程中的表現(xiàn)堪比一些中高端SUV，日本愛信的手自一體變速箱與整車完美配合，車輛起步輕松，得益于柴油機強大的低扭，輕微給油即能體會到輕微的推背感，駕駛過程中始終能夠感覺D-MAX的澎湃動力在源源不斷的輸出，這使得車輛駕駛起來更加隨心所欲，而柴油機特有的的聲噪在D-MAX上表現(xiàn)的并不明顯。我們試駕的這款D-MAX搭載的是4JJ1 3.0L柴油動力，這是一款直噴式、直列4缸、帶中冷器的渦輪增壓發(fā)動機，主要是以高功率、低油耗為目的而開發(fā)的，其主要技術(shù)特征是采用共軌式高壓噴射系統(tǒng)、4氣門DOHC、冷卻EGR、可變渦流控制系統(tǒng)、渦輪式搖臂、高頻淬火氣缸和PM氧化催化劑等。共軌技術(shù)使發(fā)動機在低速下?lián)碛懈邍娚鋲毫Τ蔀榭赡?，燃油可以得到更充分燃燒，從而減少排放、降低油耗和噪聲，同時提高駕駛性能。
強勁的動力讓D-MAX的越野性能優(yōu)勢顯得極為突出，D-MAX采用了一套電控分時四驅(qū)系統(tǒng)，可在兩驅(qū)（2H）、高速四驅(qū)（4H）、低速四驅(qū)（4L）之間進行人為切換，在越野路況下，通過旋動排擋桿旁邊的轉(zhuǎn)換旋鈕可以很方便的完成驅(qū)動模式的變換，分時四驅(qū)則具有結(jié)構(gòu)簡單，性能穩(wěn)定的特點，它具備的低速四驅(qū)模式則能夠進一步放大發(fā)動機的輸出扭矩，從而提升通過能力。雖然山地上有兩處45度的上下坡且碎石遍布，而依靠4JJ1柴油機的強大扭矩，D-MAX幾乎可以在怠速情況下1、2擋駛完全程。
作為老牌的柴油發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)，五十鈴的柴油機研發(fā)歷史非常悠久，從最早開發(fā)的帶預(yù)燃室的DA6柴油機到現(xiàn)在已有70年歷史，低燃油消耗率、高性能、高耐久性一直是五十鈴柴油機發(fā)展的方向。以經(jīng)濟耐用見長的五十鈴4JB1發(fā)動機馳騁中國卡車市場近30年，國內(nèi)相當一部分商用車企業(yè)都曾直接或者間接的使用著五十鈴發(fā)動機和技術(shù)，這在皮卡領(lǐng)域特別突出。而即將進入中國的D-MAX搭載了五十鈴最新技術(shù)的4JK1發(fā)動機，勢必會再次領(lǐng)跑于中端皮卡市場。更經(jīng)濟更環(huán)保將會是未來汽車動力的發(fā)展方向，在新款D-MAX上我們已經(jīng)看到了五十鈴的最新研究成果——清潔柴油機技術(shù)I-CAS清潔空氣解決方案，這會使搭載五十鈴柴油機的D-MAX在中國的推廣和應(yīng)用占據(jù)更為有利的條件。
儀表盤
如同駕馭一只力量強勁的猛禽，駕馭D-MAX需要更多的去體會。在試駕過程中另一感受頗深的就是澳洲版D-MAX的靜謐性和舒適性，在鋪裝道路行駛時，幾乎感受不到風(fēng)噪。據(jù)了解，D-MAX車身的外型設(shè)計是借用日本鐵道技術(shù)研究所的風(fēng)洞進行，日本著名的子彈火車也是通過這個設(shè)備研發(fā)的。利用此設(shè)備進行研發(fā)，為全新的D-MAX造就了同級皮卡中風(fēng)阻系數(shù)最低的車身，讓它發(fā)揮更寧靜以及更高的效能，尤其是高速行駛的時候。全新D-MAX擁有五十鈴為其量身定制的全新型底盤，采用獨有底盤橫梁交叉輔助鋼板，優(yōu)化了尾部橫梁強度。非承載式車身結(jié)構(gòu)，獨立雙A臂螺旋彈簧前懸，剛性大、強度高，具備優(yōu)秀的抗扭矩能力和通過性，確保D-MAX在同級別皮卡中擁有最強悍的越野性能。采用了雙A臂螺旋彈簧的前懸掛，雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜且成本高，但是操控好、懸掛行程大、舒適性好的優(yōu)點也是非常突出的。得益于車輛底盤扎實整體性不錯，對于路面信息過濾較多，駕駛感受堪比SUV。雖然后懸架為傳統(tǒng)的板簧式整體橋結(jié)構(gòu)，但是實際駕乘感受上，無論是山地、彎道、陡坡還是亂石路，車內(nèi)聲噪和顛簸感都是非常小的。
245/70/R16的輪胎
255/65R17型號的輪胎成為了澳洲版D-MAXLS-U版本的標準配備，另外幾款D-MAX則配備了型號為245/70/R16的輪胎，這點令人頗感意外。輪胎的尺寸往往是衡量汽車級別的一個重要指標，新款D-MAX的輪胎尺寸較以往的版本明顯加大，顯然超過了傳統(tǒng)工具車的標準范圍，看得出D-MAX在定位上已經(jīng)歸于中高端休旅車一類了。
試駕完澳洲版D-MAX，對于江西五十鈴年末推出的量產(chǎn)D-MAX更為期待，D-MAX是2014年江西五十鈴引進中國市場的首款搭載日本五十鈴4JK1發(fā)動機的高端皮卡，作為中日合資企業(yè)江西五十鈴公司面市的開山之作，其戰(zhàn)略地位不言而喻。
皮卡本身具有非常綜合的實用性，既有舒適的駕駛操控平臺又可以運載、拖拽重物，即可平日里代步又可跋山涉水。現(xiàn)代的皮卡已經(jīng)融入了很多創(chuàng)新元素，既保留了結(jié)實、實用的優(yōu)點，又進化的非常舒適、美觀。皮卡不僅僅是汽車，更是一種文化的象征。國內(nèi)皮卡的發(fā)展除了受整個國民經(jīng)濟發(fā)展和觀念更新的制約，更主要的是政策面的問題，相信在未來，隨著國家對于皮卡政策的調(diào)整，皮卡在中國市場必將進一步引領(lǐng)新的休閑文化，綻放光彩。
結(jié)語： 通過試駕澳洲版D-MAX，確實感受到全新D-MAX在性能方面質(zhì)的提升，如果江西五十鈴引進的版本與澳洲版相比沒有太大變動的話，那么這款即將推出的皮卡車型非常值得期待。全新的D-MAX在國內(nèi)的上市，必將會成為國內(nèi)皮卡市場新的熱點，它將顛覆大家對于皮卡車的印象，成為新一代皮卡的引領(lǐng)者。
