據(jù)報(bào)道，北京房山4月份投用的電動(dòng)出租車充電站，車輛充電均按照工業(yè)用電標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，成本比民用電價(jià)高出約60%。一些市民表示，未來(lái)建在社區(qū)、商場(chǎng)等公共設(shè)施周邊的充電站，如能按照民用電或更加優(yōu)惠的標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，私人購(gòu)買者的用車成本便會(huì)大幅降低，購(gòu)買電動(dòng)汽車的積極性勢(shì)必會(huì)提高。
在昨天舉行的2012中國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，亞太電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉一語(yǔ)道破了新能源車發(fā)展中不可避免的利益之爭(zhēng)，“如果把電力企業(yè)比作‘馬’，把汽車制造企業(yè)比作‘驢’，目前中國(guó)大力扶持的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)就是‘騾子’。因此，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)要形成良性發(fā)展，必須先平衡好各方利益。”
國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展目前的最大難題莫過(guò)于兩大利益集團(tuán)的重新評(píng)估，一個(gè)是汽車企業(yè)陣營(yíng)，另一個(gè)是電力企業(yè)陣營(yíng)。“新能源車歸汽車企業(yè)研發(fā)制造，充電站建設(shè)由電力企業(yè)負(fù)責(zé)，因此，不論在標(biāo)準(zhǔn)方面，還是盈利方面，汽車企業(yè)和電力企業(yè)的利益平衡最為關(guān)鍵。”陳清泉說(shuō)，能否設(shè)計(jì)出令雙方滿意的商業(yè)模式，并制定出容易讓消費(fèi)者接受的充電電價(jià)，是新能源車上市推廣的關(guān)鍵因素。
陳清泉認(rèn)為，相比美國(guó)、日本、德國(guó)等汽車強(qiáng)國(guó)，中國(guó)政府對(duì)新能源汽車的扶持力度最大。
根據(jù)國(guó)務(wù)院在4月份通過(guò)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛；新能源汽車、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
“目前，各級(jí)政府對(duì)電動(dòng)車購(gòu)買補(bǔ)貼的力度很大，但各地對(duì)個(gè)人購(gòu)買電動(dòng)車的優(yōu)惠政策遲遲沒(méi)有出臺(tái)，同時(shí)，市場(chǎng)上還彌散著一種悲觀情緒，認(rèn)為電動(dòng)車技術(shù)還不成熟。”陳清泉說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)一些企業(yè)已經(jīng)研制出了可以續(xù)航400公里左右的電池，一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)突破疊加起來(lái)，將會(huì)構(gòu)成電動(dòng)車的整體質(zhì)量保證。
