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2014年中國車市最為火爆的還是SUV和MPV。特別是MPV，43.5%的爆增著實讓人咂舌。
火爆的MPV市場似乎讓困境中的中國自主車企看到了希望。的確，無論是東風(fēng)柳汽、東風(fēng)渝安或是長安、北汽，自主車企們的MPV銷量都還不錯，在2014年度MPV銷量的前十車型中，自主車企占到了7席。不過我們也應(yīng)該看到雖說自主MPV的小日子還算安樂，但將要面臨的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。
的確，雖說MPV的Top10中，自主車企占了7席，但不論是菱智、景逸，還是歐諾、北汽威旺都是8萬元以下的中小型低端MPV，從某種程度上說都是微車市場的消費升級，因此，不論是產(chǎn)品附加值，還是品牌溢價能力都有待提高。而隨著MPV特別是中小型低端MPV市場的持續(xù)火爆，更多的競爭者逐漸進(jìn)入，同質(zhì)化的搏殺幾乎已不可避免，而產(chǎn)品附加值的不足，特別是品牌力不足，必將使自主MPV們在市場競爭中面臨被動。如何破局？這將是自主MPV車企們現(xiàn)在就必須用心思考的戰(zhàn)略性難題。
向上突破？
是的，2014年在中大型MPV的細(xì)分市場上的確涌現(xiàn)出了幾款新產(chǎn)品，比如上汽大通的G10、東風(fēng)柳汽CM7，不過這些車型的銷量表現(xiàn)卻并不令人滿意。不論大通G10如何號稱自己是與上海通用GL8系出同門，東風(fēng)柳汽CM7如何自命是“中國版愛爾法”，產(chǎn)品力的確不錯，但銷量卻始終上不去，而稍早一些上市的江淮M5，也同樣沒能成為市場的主流車型，在中大型MPV市場上稱雄的依舊還是GL8。
銷量上不去，那自主MPV還能夠或是說還需要堅持向上走，以尋求突破嗎？
當(dāng)然！
因為中高端MPV產(chǎn)品的投放可以給自主MPV車企帶來明顯的品牌形象提升，而這一點在東風(fēng)柳汽身上體現(xiàn)得尤其明顯。東風(fēng)風(fēng)行CM7是2014年8月上市的，雖說銷量一直不振，但帶給東風(fēng)風(fēng)行整體MPV產(chǎn)品牌形象的提振卻是十分明顯的，可以說，風(fēng)行CM7的推出，不僅僅是一款產(chǎn)品的推出，更重要的是能打破用戶對風(fēng)行品牌既有的印象。在2014年的最后4個月中，東風(fēng)風(fēng)行的MPV整體銷量從7、8月份的1.6萬臺，上升到了2.2萬臺。而且這一成績的取得，還是在上通五菱的重量級產(chǎn)品寶駿730上市，重度沖擊市場的情況下實現(xiàn)的。
以一款更高技術(shù)含量與附加值的中大型MPV提升品牌形象提升美譽(yù)度，而用更符合市場實際需求的中小型MPV去承載銷量，東風(fēng)風(fēng)行的這種做法著實有著相當(dāng)?shù)目扇≈帯Ｏ癖逼盟偎坪跻舱趶?fù)制東風(fēng)風(fēng)行的這種模式。2015年1月上市幻速上市了自己的首款MPV產(chǎn)品H2，這款小型MPV定價極富沖擊力，而同時幻速也在發(fā)布現(xiàn)場展示了即將在下半年上市的中大型MPV幻速H6，同樣是打著以中大型MPV樹標(biāo)桿樹形象，而用中小型MPV承載銷量的如意算盤。
只會在同質(zhì)化競爭中，以價格血拼的車企是沒有出息的，向上突破，對于銷量的貢獻(xiàn)或許不大，但給車企以及品牌帶來的提升將是不可忽略的，或許這才是自主MPV向上突破的真正意義所在。
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