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剛剛過去的2014年，對(duì)商用車市場(chǎng)可謂是流年不利，全行業(yè)下降6.5%，卡車下降8.9%。各個(gè)細(xì)分行業(yè)保持兩位數(shù)正增長(zhǎng)的，只有輕客。2014年1-12月，國內(nèi)輕型客車?yán)塾?jì)銷售（含出口）44.3萬輛，同比增長(zhǎng)14%。值得關(guān)注的是，跟往年一樣，其快速增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力并非客車底盤，而是日系窄體輕客和歐系寬體輕客。
2014年，由于競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)一步增多，歐系輕客市場(chǎng)正處于從藍(lán)海向紅海過渡的時(shí)期，各家企業(yè)都還是“蠻拼的”。縱觀全年，歐系輕客行業(yè)共計(jì)銷車14.44萬輛，比上年同期的13.12萬輛增長(zhǎng)了10.1%，凈增量達(dá)到1.3萬輛。2014年，行業(yè)增長(zhǎng)勢(shì)頭雖然比2013年有所放緩，但仍然保持較快的增速，同時(shí)，其市場(chǎng)格局也在發(fā)生微妙變化。一方面，“小伙伴們”越來越多，最近兩年陸續(xù)進(jìn)入或即將進(jìn)入的“新丁”包括黃海瑞途、濰柴歐睿、蘇州金龍、重汽HOWO、福田汽車、廈門金龍等；另一方面，全順、依維柯和大通的三強(qiáng)排位賽愈演愈烈，這也將成為影響整個(gè)市場(chǎng)格局的關(guān)鍵因素。
中國重汽HOWO品牌純電動(dòng)歐系輕客
12月“沖刺” 促行業(yè)增超10%
從月度銷量來看，12月份的表現(xiàn)，對(duì)歐系輕客市場(chǎng)全年增幅突破10%發(fā)揮了重要作用。2014年1-11月，該細(xì)分市場(chǎng)的累計(jì)增幅只在8%左右，2014年12月份，歐系輕客單月銷售就超過16500輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到25%。這個(gè)單月的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，主要受益于各廠家2014年底對(duì)年度目標(biāo)的“沖刺”和促銷力度的加大。
具體來看，江鈴全順12月份銷量達(dá)到7935輛，同比增長(zhǎng)34%，環(huán)比增長(zhǎng)4.2%，這個(gè)數(shù)值，一下子讓江鈴全順的累計(jì)增幅從1-11月的3.67%擴(kuò)大到1-12月的6.33%。上汽大通V80 12月份銷量達(dá)到1948輛，同比增長(zhǎng)17%。南京依維柯12月份銷售“依維柯”品牌歐系輕客5698輛，同比增長(zhǎng)17.1%，這也讓南京依維柯累計(jì)銷量增幅從1-11月的基本持平，擴(kuò)大到1-12月的2.3%。行業(yè)第四名江淮星銳12月份銷量為806輛，同比增長(zhǎng)20.1%，其累計(jì)銷量增幅從1-11月的16.9%擴(kuò)大到全年的17.3%。
2014年歐系輕客主要品牌市場(chǎng)表現(xiàn)情況
明爭(zhēng)暗斗 全順依維柯大通三強(qiáng)戰(zhàn)愈發(fā)激烈
歐系輕客整體市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)前三強(qiáng)的格局雖未發(fā)生變化，但膠著程度和競(jìng)爭(zhēng)激烈程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2013年。
從上表可見，第一名仍然是江鈴全順，2014年共計(jì)銷售72076輛，同比增長(zhǎng)6.3%；第三名上汽大通（17632輛，含500多輛伊斯坦納）跟第二名南京依維柯（44606輛）的差距在不斷縮小，銷量差從2013年的32288輛縮小到2014年的26974輛。據(jù)第一商用車網(wǎng)了解，大通V80寬體輕客2015年的目標(biāo)是增長(zhǎng)50%，也就是超過25000輛，按照這個(gè)勢(shì)頭，大通V80在2017年左右就有可能超過同門兄弟南京依維柯，向江鈴全順發(fā)起爭(zhēng)奪“頭牌”的挑戰(zhàn)。在2014年12月底召開的上汽大通商務(wù)大會(huì)上，上汽商用車高層也首次提出了要做歐系輕客“行業(yè)第一”的中長(zhǎng)期目標(biāo)（在此之前的公開目標(biāo)都是“三分天下有其一”）。
實(shí)際上，2014年在市場(chǎng)上最活躍的，就是上汽大通V80。它在2014年連續(xù)發(fā)動(dòng)多場(chǎng)針對(duì)全順的營銷活動(dòng)和促銷活動(dòng)（以8月份的“秋季攻勢(shì)”為代表），并舉行了大通V80 Hybrid混合動(dòng)力新車發(fā)布、純電動(dòng)EV80上市、V80 2015款車型上市等各種新聞發(fā)布會(huì)。可以預(yù)料，2015年，全順與大通的明爭(zhēng)暗斗會(huì)持續(xù)下去并愈演愈烈，成為市場(chǎng)的主要看點(diǎn)之一。
大通V80 2015款
純電動(dòng)與柴油車兩條線同時(shí)展開
2014年歐系輕客市場(chǎng)的另一個(gè)特征，就是純電動(dòng)大潮來襲。這一特點(diǎn)同樣也將影響到2015年乃至未來幾年的市場(chǎng)格局，為這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)平添更多變數(shù)。
福特新世代全順
應(yīng)該說，輕客新能源化、輕客純電動(dòng)化的趨勢(shì)，跟國家政策直接相關(guān)。2014年，國家各項(xiàng)新能源汽車扶持政策出臺(tái)頻率之高，可謂是前所未有：1月份四部委增加12個(gè)城市為第二批新能源車推廣應(yīng)用城市；7月份國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定免征新能源汽車車輛購置稅；7月份五部委出臺(tái)《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》；7月份國務(wù)院出臺(tái)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》；8月、10月和12月，工信部和國稅總局陸續(xù)發(fā)布三批“免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄”；9月份交通運(yùn)輸部對(duì)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》征求意見；10月份七部門印發(fā)《京津冀公交等公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車推廣工作方案》……在這種利好的市場(chǎng)環(huán)境下，歐系輕客純電動(dòng)趨勢(shì)陡然加速，市場(chǎng)的啟動(dòng)速度之快，讓大多數(shù)企業(yè)都措手不及。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年，歐系輕客行業(yè)中已經(jīng)推出新能源車型的企業(yè)包括上汽大通、東風(fēng)御風(fēng)、南京金龍、江鈴全順、重汽HOWO和蘇州金龍等，其各自的特征都很明顯。
蘇州金龍海格H6V純電動(dòng)歐系輕客
首先，大通V80主打的是“體系競(jìng)爭(zhēng)力”，目前已經(jīng)上市的產(chǎn)品包括EV80 6米純電動(dòng)客車、EV80長(zhǎng)軸純電動(dòng)物流車、EV80純電動(dòng)短軸物流車等車型。憑借著上汽集團(tuán)雄厚的財(cái)力支持和技術(shù)支持，大通EV80在產(chǎn)品整車匹配、加速性、百公里電耗、安全防護(hù)等性能方面的表現(xiàn)十分突出和優(yōu)秀，供應(yīng)鏈體系也基本是優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商。但由于投入較大，EV80的車輛售價(jià)相對(duì)較高，6米車起價(jià)80.9萬元，扣除國家和地方1:1補(bǔ)貼后的最低售價(jià)為20.9萬元。
大通純電動(dòng)EV80
其次，東風(fēng)御風(fēng)純電動(dòng)車型的優(yōu)劣勢(shì)跟大通比較相似，都是投入很大，開發(fā)時(shí)間較長(zhǎng)，產(chǎn)品的性能指標(biāo)表現(xiàn)比較優(yōu)秀，但售價(jià)同樣不低（起價(jià)75萬元左右）。雙方的區(qū)別在于，大通V80的年銷量已經(jīng)突破1.7萬輛，其品牌影響力和品牌積淀已經(jīng)躋身行業(yè)前三強(qiáng)，因此在推廣EV80純電動(dòng)車型時(shí)會(huì)有較大優(yōu)勢(shì)。而御風(fēng)在這方面跟大通則不在一個(gè)檔次上。
純電動(dòng)御風(fēng)
第三，南京金龍、重汽HOWO和蘇州金龍等企業(yè)的純電動(dòng)車型，目前主要是采取外購白車身的方式來制造新能源整車。它們采取的是低成本策略，單車價(jià)格普遍在50多萬到60萬元之間。
第四，江鈴全順的純電動(dòng)車型主要由江鈴改裝車公司來實(shí)施改裝開發(fā)，目前只有一款5.4米純電動(dòng)商務(wù)車JX5041XSWMEV上了免征新能源汽車車輛購置稅目錄，暫時(shí)還沒有6米客車車型（6米以上純電動(dòng)客車才能獲得國家30萬元的財(cái)政補(bǔ)貼），因此短期內(nèi)難以上量。
另外，2015年，濰柴歐睿的純電動(dòng)車型開始啟動(dòng)上市銷售，廈門金龍純電動(dòng)歐系大VAN也有望在今年推出。歐系輕客未來的競(jìng)爭(zhēng)將圍繞傳統(tǒng)柴油車市場(chǎng)和純電動(dòng)車市場(chǎng)這兩條線同時(shí)展開，行業(yè)格局究竟會(huì)如何演變，尚未可知。
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