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在1月13~14日中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，各領(lǐng)域參會(huì)人士就電動(dòng)汽車(chē)給出了不同的觀點(diǎn)。其中，有觀點(diǎn)認(rèn)為，快充是最經(jīng)濟(jì)可行的電動(dòng)化方案。
“對(duì)于公交運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)來(lái)說(shuō)，快充將是未來(lái)發(fā)展的大方向。”無(wú)獨(dú)有偶，近日，在接受記者采訪時(shí)，國(guó)家863節(jié)能與新能源重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛表示。
更早些時(shí)候，原深圳巴士集團(tuán)董事長(zhǎng)、中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市客運(yùn)分會(huì)副理事長(zhǎng)胡劍平博士也表達(dá)了類(lèi)似的觀點(diǎn)：“雙源、快充才是新能源公交車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向?！?/span>
墻里開(kāi)花墻外香
但快充電池推廣之路并不平坦。
“新鮮事物總會(huì)受到質(zhì)疑?！弊鳛閲?guó)內(nèi)惟一一家批量生產(chǎn)快充電池的公司，微宏動(dòng)力系統(tǒng)（湖州）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)微宏）市場(chǎng)總監(jiān)宋寒回顧道：“推鈦酸鋰電池時(shí)，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰的勢(shì)力很大，我們是特立獨(dú)行的一家。我們覺(jué)得快充合理，行業(yè)用戶(hù)雖然也明白快充模式的優(yōu)勢(shì)，但用起來(lái)心里還是沒(méi)底。而且在國(guó)內(nèi)，不僅僅要講商業(yè)上的合理，還要考慮各方利益。所以從2011年初到2013年年底，除了恒通電動(dòng)客車(chē)，大部分客車(chē)企業(yè)對(duì)快充還處于觀望的狀態(tài)?！?/span>
2014年，快充電池迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，微宏的鈦酸鋰電池在倫敦一舉拿下500套路霸雙層混合動(dòng)力巴士用電池組的訂單。
“事情還要追溯到2012年8月奧運(yùn)會(huì)，當(dāng)時(shí)倫敦為了迎接奧運(yùn)會(huì)開(kāi)始投運(yùn)混合動(dòng)力全新紅色雙層巴士（NBfL），而這批車(chē)輛采用的是磷酸鐵鋰電池。事實(shí)上到2013年，這些電池已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重衰減，彼時(shí)基于我們前期與巴士合作伙伴的深度溝通，開(kāi)始考慮后期訂單全面更換為鈦酸鋰電池組。目前，在這個(gè)項(xiàng)目上，微宏鈦酸鋰電池的表現(xiàn)還不錯(cuò)，第三方的測(cè)試也驗(yàn)證了這一點(diǎn)。這批電池組從2014年6月開(kāi)始逐步供貨，目前已有一定數(shù)量的新車(chē)上線運(yùn)行?！彼魏硎荆骸俺藗惗匾酝猓?014年我們也在比利時(shí)拿下了120套混合動(dòng)力公交客車(chē)電池組的訂單，以及應(yīng)用于德國(guó)的4套純電動(dòng)快充巴士電池組訂單，這些訂單全部采用了LpTO鈦酸鋰電池。這給了我們很大信心，我們當(dāng)時(shí)提了個(gè)說(shuō)法叫‘墻內(nèi)開(kāi)花墻外香’，在國(guó)內(nèi)因補(bǔ)貼問(wèn)題而推廣受阻的鈦酸鋰電池，在國(guó)外開(kāi)始逐步被接受了?！?/span>
守住云開(kāi)見(jiàn)月明
海外項(xiàng)目的開(kāi)展為微宏在國(guó)內(nèi)的推廣帶來(lái)很大幫助，再加上國(guó)內(nèi)對(duì)快充模式的逐漸認(rèn)可，微宏也逐步打開(kāi)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。據(jù)介紹，微宏2014年已交付北汽福田、中通客車(chē)、蘇州金龍、廈門(mén)金龍、安凱、寧波南車(chē)時(shí)代等多家主流客車(chē)廠超過(guò)800套各類(lèi)快充電池組。
而近期最大的亮點(diǎn)，則是為北京公交370輛純電動(dòng)新能源客車(chē)提供快充電池。
“重慶項(xiàng)目后，我們一直在與福田接觸，中間經(jīng)歷了不少困難，期間曾為其提供過(guò)鈦酸鋰電池，但后來(lái)又面臨了補(bǔ)貼的問(wèn)題。這次福田的訂單中，6.5米社區(qū)微循環(huán)公交全部采用微宏LpCO多元復(fù)合鋰電池。此外，8.5米、12米車(chē)及后續(xù)的雙源無(wú)軌電車(chē)也將采用這種電池?！彼魏嬖V《商用汽車(chē)新聞》記者：“第二代快充電池LpCO多元復(fù)合鋰電池相對(duì)于第一代快充電池LpTO鈦酸鋰電池來(lái)說(shuō)，能量密度得到了很大提升，同時(shí)仍然可以實(shí)現(xiàn)15分鐘快充。鈦酸鋰需要每天充電5次，這對(duì)公交公司來(lái)說(shuō)有些頻繁，而采用多元復(fù)合鋰電池方案，每天充電次數(shù)能減少到2~3次，這對(duì)公交公司來(lái)說(shuō)比較方便，增加了續(xù)航里程?！?/span>
“2014年10月底，在北京機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)的10輛大金龍純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)也使用微宏多元復(fù)合電池，每輛車(chē)裝載90多度電?！彼a(bǔ)充道：“航站樓擺渡車(chē)要24小時(shí)運(yùn)行，如果用磷酸鐵鋰或者三元材料電池，那么充電時(shí)間長(zhǎng)，很難保證正常運(yùn)營(yíng)。這批大金龍擺渡車(chē)15分鐘即可充滿(mǎn)電，對(duì)機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)是唯一可行的純電動(dòng)方案?！?/span>
快充已成可行方案
有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)說(shuō)，上述兩筆訂單的達(dá)成，標(biāo)志著“小電池組＋快速充電”的公交純電動(dòng)運(yùn)營(yíng)模式也已經(jīng)受到新能源汽車(chē)行業(yè)的認(rèn)可。
“從2011年到現(xiàn)在，將近4年的運(yùn)營(yíng)證明了快充是很可行的方案。這不但是公交公司的感受，也是我們作為電池廠家的感受。2009年，我們?yōu)橹貞c混合動(dòng)力客車(chē)提供磷酸鐵鋰電池，50套電池組需要30個(gè)人的團(tuán)隊(duì)來(lái)維護(hù)，每天忙的不得了，因?yàn)殡姵亟?jīng)常出現(xiàn)故障?，F(xiàn)在重慶有1500多輛車(chē)，全換成鈦酸鋰電池，而維護(hù)人員配備還是這么多，而且還很輕松。這是因?yàn)榱姿徼F鋰電池從化學(xué)特性上來(lái)說(shuō)不適用于高倍率的混合動(dòng)力運(yùn)行工況。對(duì)公交公司來(lái)說(shuō)，采用鈦酸鋰電池后故障率降低是好事，降低了維護(hù)成本，對(duì)我們來(lái)說(shuō)也是如此。”
隨著用戶(hù)認(rèn)可度的增加，再加上新能源汽車(chē)政策的大力推動(dòng)，2014年，微宏取得了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)?！拔覀?014年的銷(xiāo)售額大約4億元左右，2015年也希望會(huì)大幅提升?！彼魏嘎叮骸拜p客、中巴是我們很希望主攻的市場(chǎng)，快充電池很適合這類(lèi)短途運(yùn)行需求。同時(shí)，我們也看重雙源無(wú)軌電車(chē)的應(yīng)用。雙源無(wú)軌電車(chē)使用快充電池，可以利用快充在線路兩端利用已有線網(wǎng)快速充電，并可縮短線網(wǎng)，讓車(chē)輛在大部分時(shí)間都可以脫網(wǎng)行駛，增強(qiáng)了無(wú)軌電車(chē)靈活性并降低了視覺(jué)污染，同時(shí)充電站的問(wèn)題也能得到解決。”
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