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“大家知道高壓共軌系統(tǒng)是誰發(fā)明的嗎？”在近日舉辦的一次會議上，有人拋出了這樣的問題。
時間進入2015年，從今年1月1日起，國Ⅲ柴油車將不得銷售，柴油車市場進入真正意義上的國Ⅳ時代。無論何種后處理路線，采用高壓共軌系統(tǒng)都是實現國Ⅳ的重要手段，這是眾所周知的，但要完整回答文章開頭提到的問題，卻并不容易。
2014年12月29日，作為國內高壓共軌行業(yè)的領軍企業(yè)，遼寧新風集團有限公司副總經理李紹安向記者回顧了高壓共軌系統(tǒng)的發(fā)展歷史，并對目前市場狀況進行了分析。
兩代高壓共軌技術均起源于ETH
“高壓共軌系統(tǒng)是上世紀90年代開始發(fā)展起來的新一代柴油機燃油噴射系統(tǒng)，因為其明顯的技術優(yōu)勢，很快取代了直列泵以及電控單體泵、電控VE分配泵、康明斯蓄壓噴射系統(tǒng)CAPS等傳統(tǒng)的柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)，成為柴油機燃油系統(tǒng)的主流技術路線?！崩罱B安介紹說。
高壓共軌技術來源于瑞士蘇黎世聯(lián)邦理工學院（簡稱ETH）。20世紀60年代，該學院教授Robert Huber 成功開發(fā)了柴油機電控共軌系統(tǒng)原型。1983年，Marco Ganser 在ETH以“Electronically Controlled Accumulator Injection System for Passenger Car Diesel Engines: theoretical and experimental studies”為課題獲得了工學博士學位，這是全世界第一代高壓共軌技術的研究論文。
在完成第一代共軌技術研發(fā)后，ETH繼續(xù)進行深入研究，并在2001年發(fā)布了第二代高壓共軌技術。第二代共軌技術在噴油器上采用了中心蓄壓原理，避免了針閥偶件兩端壓力差帶來的高壓燃油泄漏、細長高壓油孔節(jié)流帶來的噴油量不均勻、1微米左右的粒子卡住噴油器造成故障等不利因素，更適合中國燃油狀況。此外，第二代技術在高壓泵上采用了強制潤滑，使得第二代高壓共軌系統(tǒng)最初的設計壓力就達到1800bar。
歐美日積極開發(fā)高壓共軌產品
基于ETH的第一代高壓共軌技術研究成果，日本電裝公司藤澤英也等人在1995年開發(fā)出ECU-U2共軌系統(tǒng)并用于日野Rising Ranger重型卡車的J08C柴油機。1990年，意大利Centro Ricerche Fiat and Elasis的Magneti Marelli也開發(fā)出轎車上使用的高壓共軌技術，出售給德國博世公司進行批量生產。1997年，博世的第一代高壓共軌產品應用于菲亞特Alfa Romeo 156 轎車2.4 JTD柴油機以及Mercedes-Benz C 220轎車的CDI柴油機上，并很快取代了電控VE分配泵等傳統(tǒng)的燃油系統(tǒng)，成為世界柴油機的主流，被稱為20世紀內燃機技術的三大突破之一?！ ?/span>
由于第一代高壓共軌產品的最高壓力是1350bar，博世改進后將其最高壓力提高到1450bar，面向輕、中型柴油機，稱為博世第二代共軌產品，于2004年引入中國?！澳壳安┦涝谥袊鴩綦A段推廣的是二代共軌產品升級版，最高壓力為1600bar，并導入了無錫威孚集團開發(fā)并生產的CB18、CB08高壓泵，以本土化降低高壓共軌產品的生產成本。此外，博世面向重型柴油機的共軌高壓泵CPN2是收購日本ZEXEL公司得到的技術，也于2004年引入中國?！崩罱B安介紹道。
除博世外，美國德爾福公司繼承了英國盧卡斯CAV公司1998年在SAE年會發(fā)表的緊湊型噴油器設計結構，面向輕型柴油機推出共軌產品；德國西門子首先在世界上推出了壓電式共軌噴油器，在歐洲和美國有很少量的應用實例，如福特在巴西生產的1.8升柴油機。至于日本電裝，1999年，其第二代共軌產品ECD-U2P系統(tǒng)的最高壓力提高到1600bar。2003年，電裝推出了面向中、輕型柴油機的HP3、HP4高壓泵，最高壓力提高到1800bar。此外，美國康明斯公司也在開發(fā)、生產和博世結構類似的重型柴油機高壓共軌系統(tǒng)。
新風引進第二代高壓共軌技術
ETH的第二代高壓共軌技術得到了德國利勃海爾集團的注目，專門成立CRT公司針對第二代高壓共軌技術進行批量生產的工藝研究和適應性改進，2005年向中國、日本出售此技術。
2006年，遼寧新風企業(yè)集團斥資500萬歐元購買了德國利勃海爾集團的高壓共軌技術許可證，在技術優(yōu)勢上奠定了基礎。
“因此，新風是在世界上第二代高壓共軌技術上發(fā)展起來的，具有牢固的技術先進性。”李紹安告訴《商用汽車新聞》記者：“具備了第二代高壓共軌技術優(yōu)勢的新風高壓共軌產品，獲得了長城、云內、萊動等柴油機制造企業(yè)和福田、廣汽吉奧、中興、黑豹、凱馬等汽車制造企業(yè)的青睞。2014年底，搭載新風共軌系統(tǒng)的福田、廣汽吉奧、中興、黑豹、凱馬等品牌的輕卡、微卡、皮卡陸續(xù)上市，迎接國家即將全面實施的國Ⅳ排放標準。新風集團在高壓共軌產品的開發(fā)和產業(yè)化上成功地走出了一條引進、消化吸收到再創(chuàng)新的道路，已經形成了強有力的研發(fā)團隊和產品平臺，具備了三維仿真分析、液力模擬、CAE設計、測試分析等自主研發(fā)的技能。在滿足國Ⅵ排放標準的高壓共軌產品上，新風正在與國際企業(yè)、研究機構共同開發(fā)2200~2500bar的高壓共軌產品，逐步實現年產200萬套高壓共軌系統(tǒng)的能力和與之相適應的研究開發(fā)能力。”
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