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2004年，全國整體汽車市場(chǎng)銷量共計(jì)507.1萬輛，同比增長率約15.5%；同期總體皮卡銷量累計(jì)約5.52萬輛，同比增長率約6.0%，皮卡比重約占整體汽車份額的1.0%左右。十年后的今年，預(yù)期全國整體汽車市場(chǎng)銷量約2400萬輛，同比增長率約6.5%?？傮w皮卡銷量累計(jì)約41.5萬輛，同比增長率約-3.5%，皮卡比重約占整體汽車份額的1.8%上下。
五十鈴皮卡
國產(chǎn)皮卡誕生于八十年代初期，至今已三十多年，但產(chǎn)銷量還不到45萬輛，僅占整體汽車市場(chǎng)份額的不足2個(gè)百分點(diǎn)，成為各車型品系最低的細(xì)分市場(chǎng)。國外無論是西方發(fā)達(dá)國家還是在貧窮落后的不發(fā)達(dá)國家抑或在戰(zhàn)火紛飛硝煙彌漫的戰(zhàn)場(chǎng)，皮卡一直是市場(chǎng)上的主銷和熱銷產(chǎn)品。而在中國卻截然相反，其歧視性的車管政策如印度的種姓和我國的階級(jí)等級(jí)制度一般，從皮卡出身的第一天志起，就被打上了在城市里被限購限行的恥辱性“歧視”烙印，公務(wù)車采購沒它的份、新能源汽車優(yōu)惠政策又與其無緣。當(dāng)下又恰逢各大城市的限購搖號(hào)政策不斷漫延開來，且越演越烈，這也意味著對(duì)皮卡歧視性車管政策的開禁就更加渺茫無望并宣告永世不能“咸魚翻身”。
皮卡在中國的銷量
試想，若中國不存在對(duì)皮卡車的歧視政車管政策話，那中國皮卡的年產(chǎn)銷量約為200-300萬輛也不在話下，其市場(chǎng)容量世界第一更毫無疑義。眾所周知，皮卡車不僅符國情且合民生，非常接地氣，系下層民眾謀生的生產(chǎn)資料與勞動(dòng)工具，尤其是受到在貪污腐敗導(dǎo)致企業(yè)停產(chǎn)倒閉而下崗失業(yè)工人和在強(qiáng)征血拆下失去土地的農(nóng)民的歡迎。但由于對(duì)皮卡的限行禁行歧視性車管政策的作祟，皮卡車在各大中城市也是寸步難行，舉步維艱。與此同時(shí)，由于倭寇的攪亂攪局和從中做梗，中國皮卡車在海外市場(chǎng)近年來的銷量也連續(xù)下跌，許多皮卡車企的跌幅達(dá)竟達(dá)半成，虛火過后的海外市場(chǎng)流年不利，其形勢(shì)十分嚴(yán)峻而不容樂觀。
盡管近年來，隨著消費(fèi)升級(jí)和市場(chǎng)需求的提高，使皮卡更傾向于環(huán)?；€(gè)性化、轎車化、家庭化方向發(fā)展，國產(chǎn)皮卡新品不斷涌現(xiàn)，性價(jià)比越來越好，乘用車化裝備越來越高檔，有些自主皮卡完全可以與進(jìn)口車相媲美，但其平均價(jià)格卻只有國外同類皮卡的半價(jià)或更低，在競(jìng)爭(zhēng)中擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，然而皮卡依舊國內(nèi)被打壓國外受狙擊的窘境并沒有絲毫的改變，并且其艱難困局愈演愈烈。
那么中國自主皮卡車的出路在何方？研究皮卡二十多年的筆者通過近年來對(duì)全國各地調(diào)研后認(rèn)為：中國皮卡的出路在擁有十億農(nóng)民階級(jí)的廣大農(nóng)村，唯有這個(gè)潛在且現(xiàn)實(shí)的巨大市場(chǎng)才是中國皮卡的真正出路所在。
大西南和大西北以及三、四線城市是皮卡車的最大市場(chǎng)，尤其是一、二線城市的城鄉(xiāng)結(jié)合部，這里是下崗失業(yè)職工以及外來工等的集聚地，也是皮卡車的傳統(tǒng)主銷市場(chǎng)，但還有待進(jìn)一步地開拓與挖掘，各大車企能否在商務(wù)政策上給予有傾向性地傾斜，如在營運(yùn)管理費(fèi)和油費(fèi)上的限時(shí)限量補(bǔ)貼（黑車除外）?，F(xiàn)今，三、四線中小城市及經(jīng)濟(jì)條件較富裕農(nóng)村地區(qū)對(duì)皮卡的認(rèn)同度越來越高，加之城鄉(xiāng)一體化的建設(shè)加快以及小規(guī)模私營經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，有利的促進(jìn)了“乘客載貨兩相宜”的皮卡需求上升。
根據(jù)近年來筆者調(diào)研可知，在山東、江蘇、安徽、河南、河北、浙江等一些沿海東部和中部地區(qū)的農(nóng)村地區(qū)，過去是嫁女兒陪嫁一輛面包車至當(dāng)下陪嫁一輛小轎車或皮卡車，特別是在一些丘陵山區(qū)以陪嫁皮卡車成為流行時(shí)尚，這些已經(jīng)在中國汽車報(bào)每年二次舉辦的中國皮卡網(wǎng)萬里行中已經(jīng)有了答案。與此同時(shí)，由于城鎮(zhèn)化的推進(jìn)、大城市新型化競(jìng)爭(zhēng)變化、土地流轉(zhuǎn)以及農(nóng)村人口紅利的快速消失等一系列問題的突現(xiàn)，35歲以上的農(nóng)民工回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)者每年都幾何級(jí)的在增長，這部分人員成為皮卡市場(chǎng)的潛在和現(xiàn)實(shí)的消費(fèi)者。
此外，眼下中國農(nóng)村許多地區(qū)雖說是“村村通公路”了，但九成左右也只能通過鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)，尤其是山區(qū)道路也只能通過摩托車和具有越野性能的皮卡車，低底盤的面包車和轎車以及高價(jià)位且不實(shí)用的SUV和MPV根本在這一地區(qū)沒市場(chǎng)可言，只有性價(jià)比更加靠譜實(shí)用搭人載貨的皮卡才能在此大行此道。再如在一些山區(qū)風(fēng)景區(qū)，經(jīng)簡(jiǎn)易改裝以載客為主的皮卡車已經(jīng)成為旅游巴士拾漏補(bǔ)缺的運(yùn)載工具則不可缺失。
當(dāng)下中國式皮卡這一道獨(dú)特的風(fēng)景線筆者已在許多農(nóng)村地區(qū)看到拍攝到感觸感悟感嘆感慨到，由此下結(jié)論并武斷堅(jiān)信地認(rèn)為：未來在對(duì)皮卡歧視性政策禁錮不可打破的情況下，中國皮卡出路只有在中國廣大的農(nóng)村市場(chǎng)才能發(fā)展壯大！
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