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在近日，佛山首批18輛混合動(dòng)力公交車(chē)正式上路，佛山也因此成為國(guó)內(nèi)探索新能源公交車(chē)商用踏出堅(jiān)實(shí)一步的少數(shù)城市之一。然而，這種商用是建立在國(guó)家、省、市三級(jí)政府的強(qiáng)力扶持政策之上，距離真正意義上的商用還有很長(zhǎng)的路要走。事實(shí)上，混合動(dòng)力包括更先進(jìn)的純電動(dòng)公交車(chē)的大規(guī)模應(yīng)用，在全球范圍內(nèi)都還沒(méi)有成熟的模式。
新能源公交車(chē)交付
佛山市飛馳汽車(chē)制造有限公司副總經(jīng)理王光圣介紹，目前困擾新能源公交車(chē)大規(guī)模應(yīng)用的障礙主要來(lái)自?xún)煞矫?，一方面是鋰電池仍存在技術(shù)瓶頸，續(xù)航里程還達(dá)不到理想要求。禪城區(qū)交通運(yùn)輸局的一名負(fù)責(zé)人介紹，今年禪城需要推廣80輛新能源公交車(chē)，其中混合動(dòng)力公交車(chē)可以完全代替原來(lái)的普通公交車(chē)，但純電力公交車(chē)的續(xù)程里程較普通公交車(chē)短，一輛純電動(dòng)公交車(chē)還不能完全取代原來(lái)的普通公交車(chē)。
制約新能源公交車(chē)大規(guī)模應(yīng)用的另一個(gè)瓶頸來(lái)自成本。相對(duì)于普通公交車(chē)，新能源公交車(chē)的造價(jià)要高得多，以首批混合動(dòng)力公交車(chē)為例，造價(jià)較普通公交車(chē)高出一倍，而純電動(dòng)公交車(chē)的成本更高，約為混合動(dòng)力公交車(chē)的一倍。造成成本偏高的主要原因來(lái)自電力系統(tǒng)，其占了整體成本的四分之一到三分之一。
顯然，未來(lái)新能源公交車(chē)要真正實(shí)現(xiàn)商用，需要在這兩方面取得突破，那么新能源公交車(chē)的商用之路還要走多久？首先要在電池技術(shù)上取得突破。王光圣認(rèn)為，相對(duì)于純電動(dòng)公交車(chē)，混合動(dòng)力公交車(chē)對(duì)于電池技術(shù)的要求較低，更適合目前的應(yīng)用環(huán)境。
事實(shí)上，混合動(dòng)力家用轎車(chē)在國(guó)外的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)普及，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2013年6月，全球混合動(dòng)力累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò)570萬(wàn)輛。但目前混合動(dòng)力家用車(chē)使用的電池是鎳氫電池，雖然在技術(shù)上較鋰電池更成熟，但鎳氫電池的體積能量比較鋰電池要低，即同樣的續(xù)航里程，鎳氫電池的體積和重量較鋰電池要大得多，雖然這種體積和重量上的劣勢(shì)在家用轎車(chē)體現(xiàn)得并不明顯，但一旦應(yīng)用到公交車(chē)，鎳氫電池的劣勢(shì)就非常明顯。
正因?yàn)槿绱?，王光圣認(rèn)為，未來(lái)新能源公交車(chē)的應(yīng)用還需要鋰電池技術(shù)取得突破，他認(rèn)為目前國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)的大力推廣，某種程度上也是希望通過(guò)前期的政策導(dǎo)向，幫助電池企業(yè)積累研發(fā)資金，率先取得技術(shù)突破，打破發(fā)達(dá)國(guó)家在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)壟斷，實(shí)現(xiàn)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的彎道超車(chē)。但他同時(shí)也強(qiáng)調(diào)，目前還無(wú)法預(yù)測(cè)電池技術(shù)要取得突破，需要多長(zhǎng)時(shí)間。
相對(duì)于技術(shù)領(lǐng)域的不可預(yù)測(cè)，王光圣認(rèn)為新能源公交車(chē)生產(chǎn)成本的下降是一個(gè)必然趨勢(shì)，這種下降一方面來(lái)自規(guī)?；a(chǎn)帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)，另一方面來(lái)自電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加強(qiáng)所帶來(lái)的價(jià)格下降。
雖然在成本上有壓縮空間，但新能源公交車(chē)由于在技術(shù)上更復(fù)雜，生產(chǎn)成本不可能降到普通公交車(chē)的水平。這也決定了新能源公交車(chē)不可能通過(guò)市場(chǎng)價(jià)格調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)公交車(chē)的替代，而必須依靠行政力量來(lái)推廣。
話(huà)分兩頭，公共交通作為政府公共服務(wù)的一部分，從來(lái)就不是一個(gè)市場(chǎng)主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)，即使是傳統(tǒng)公交車(chē)，在油價(jià)居高不下的當(dāng)下，也難以實(shí)際盈虧平衡，依然離不開(kāi)政府補(bǔ)帖。從這個(gè)角度來(lái)看，新能源公交車(chē)的推廣時(shí)間表，還取決于政府愿意在多大程度上替環(huán)保買(mǎi)單。
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