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說起克萊斯勒和康明斯這兩家公司的淵源，還真能夠講述出一段漫長的歷史故事，而這一切的開始，就要從1985款道奇RamD350 Prospector這款車說起。雖說這只是一款兩驅(qū)、單排座椅、加長貨架并配備V8汽油發(fā)動機的車型，但這恰恰鑄就了我們現(xiàn)在所熟知的Ram皮卡與康明斯直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動機之間的傳奇歷史。
在上世紀八十年代中期，如果你想購買一輛柴油版皮卡，那么選擇范圍是非常局促的，當時雪佛蘭和GMC的皮卡擁有6.2升V8自然吸氣發(fā)動機，最高可輸出130-143匹馬力、峰值扭矩在324Nm至347Nm之間，如果你是一個福特車型的擁躉者，它搭載著6.9升V8發(fā)動機，最高可輸出170匹馬力、峰值扭矩425Nm至456Nm之間。但是當你將目光放到道奇的Ram上，獨自坐著冷板凳的Ram在相比之下就顯得捉襟見肘了。
說起克萊斯勒和康明斯之間的合作，最初的合作在1983年就已經(jīng)開始，在1984年，康明斯派出了幾位工程師進駐克萊斯勒工廠來研發(fā)測試柴油動力車型，而這一代原型車也就是我們所熟悉的D001。在RamD350 Prospector身上植入了6BT系列發(fā)動機，但是在一款汽油車上植入一臺柴油發(fā)動機可不是一件容易的事情?？得魉箤⒃撥嚨乃淦飨蚯耙苿恿?英寸，燃料系統(tǒng)被徹底更換，升級了強度更高的傳動部件以滿足更大的輸出扭矩。由于車身重量也有所增加，康明斯還為Ram更換了更堅固的前懸架。在1985年5月，康明斯進駐克萊斯勒的工程師完成了6輛原型車的打造，其中的5輛在10月份正式上路，有一輛被盜。
這款1985年的Ram D350 Prospector在經(jīng)過了近30年的風雨之后，于2012年由若干來自康明斯的工程師進行升級改造，給這輛銹跡斑斑的車重新賦予活力。車架經(jīng)過噴沙除銹后再次噴漆，懸架和轉(zhuǎn)向系全部更換，讓老式的結(jié)構(gòu)也能夠擁有現(xiàn)代的模樣。
新更換的渦輪增壓為這臺發(fā)動機帶來了更高的動力輸出。
發(fā)動機艙的空間很大，似乎這臺柴油發(fā)動機還不能滿足Ram D350 Prospector的大胃口。
安裝在這款Ram D350 Prospector身上的柴油發(fā)動機是康明斯在1989年量產(chǎn)的型號，最高動力可輸出160匹馬力、峰值扭矩540Nm，雖然數(shù)據(jù)方面完全不能和現(xiàn)今的Ram皮卡相比，但是這臺經(jīng)過重建的RamD350 Prospector卻有著非常經(jīng)典的發(fā)動機聲浪，起步油門大一些仍然可以完成燒胎。
外觀方面，經(jīng)過重新噴漆的Ram D350 Prospector仍然保留原始的風格，以紅白為主色調(diào)的車身配以銀色的后視鏡、保險杠以及輪轂，讓人仿佛回到了30年前。車內(nèi)全部拆解之后，空調(diào)和加熱系統(tǒng)已經(jīng)全部更新，全車的布線也進行了改進，加裝紅色地毯，整車的內(nèi)飾也以紅色為主，經(jīng)典的美式沙發(fā)型座椅，木質(zhì)儀表板，極簡的風格不帶有任何多余的按鈕。
在副駕駛的手套箱上方，有一個銘牌象征著這輛Ram D350 Prospector的身份，即重新打造的第一輛搭載康明斯動力的克萊斯勒皮卡，于2013年3月14日完工。
發(fā)動機后橋外殼上安裝了環(huán)形銅管冷卻器，備胎也被放置在車底部。
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