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北汽福田黨委副書記趙景光近日接受采訪時表示，福田汽車前三季度業(yè)績下滑首先是因為宏觀經(jīng)濟形勢不樂觀,另一個重要原因就是“國IV”車型推廣過程中遇到阻礙。
看好商用車市場前景
福田汽車三季度財報顯示，2014年1至9月公司凈利潤為3.01億元,同比下降42.17%，每股收益為0.107元。福田汽車前三季度營業(yè)收入為255.92億元,同比下降1.13%。
對此,趙景光表示，福田利潤下滑是整個商用車行業(yè)的問題,而非福田本身的問題。今年與卡車相關(guān)聯(lián)的行業(yè)，如鋼鐵、煤炭、房地產(chǎn)、建材等發(fā)展均呈現(xiàn)下滑趨勢，福田汽車因此也受到宏觀經(jīng)濟形勢的影響，業(yè)績現(xiàn)下滑?！?/span>
趙景光認(rèn)為福田汽車前三季度利潤下降的主要原因還包括“國IV”排放標(biāo)準(zhǔn)車型在推廣中遇到了市場觀望情緒嚴(yán)重的問題。趙景光說，國IV標(biāo)準(zhǔn)施行之后，商用車的價格相對提升，但多數(shù)老百姓還沒有接受,因此看到價格提高之后，不是持幣觀望就是轉(zhuǎn)投一些小廠偷偷銷售的國三甚至是國二這類更加便宜的車型。這就導(dǎo)致像福田汽車這樣嚴(yán)格執(zhí)行國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的大企業(yè)失去了價格競爭優(yōu)勢。
趙景光提到的這一現(xiàn)象，也是我國整個商用車領(lǐng)域普遍遭遇的現(xiàn)實。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2014年9月商用車產(chǎn)銷分別完成28.27萬輛和28.76萬輛,同比分別下降19.3%和16%。1-9月商用車產(chǎn)銷為283.97萬輛和284.54萬輛,比上年同期分別下降5.7%和6.2%,降幅比前8個月進(jìn)一步擴大。
“商用車市場的下滑態(tài)勢將在明年國IV標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍完全鋪開之后有所緩解，商用車的發(fā)展前景也一定是向好的”，趙景光表示。
搶占純電動公交先機
11月2日，福田汽車集團向北京市懷柔區(qū)交付了30輛純電動公交車，為APEC會議期間首都市民綠色出行提供保障，預(yù)計未來還將有70輛純電動公交車投放到懷柔區(qū)運營。與此同時，福田汽車還與北京公交集團舉行了“700輛純電動公交車簽約儀式”。
根據(jù)趙景光介紹，福田從2003年開發(fā)新能源汽車以來，到目前累計各種車型包括卡車、客車、乘用車在市場上保有量大概已達(dá)到3萬輛,其中在公交車領(lǐng)域投入使用的新能源車有一萬5千余輛。在北京地區(qū),福田汽車公交車數(shù)量約為6000輛，明年年底這一數(shù)字將達(dá)到8000輛左右。
提倡公交先行是福田推動新能源汽車發(fā)展的重要戰(zhàn)略，“首先是因為我國汽車保有量高,要解決空氣質(zhì)量惡化應(yīng)先抓主要矛盾,一輛公交車的尾氣排放量相當(dāng)于70輛小轎車的尾氣排放量,因此推動公交先行效果更為明顯”。
其次，趙景光說，目前公交車的充電等配套設(shè)施建設(shè)相對齊全，如果民用電動車先行的話，社會體系不配套會影響推廣進(jìn)度。所以說,大中城市應(yīng)當(dāng)倡導(dǎo)公交先行，福田汽車也希望在這方面為同行提供更多的解決方案。
盡管如是，企業(yè)在新能源汽車推廣中勢必會遇到諸多棘手難題，趙景光認(rèn)為主要有兩方面，一方面是政府的補貼問題,盡管中央政府在全國范圍內(nèi)的新能源補貼推進(jìn)十分順暢，但是到地方這一級補貼時就會出現(xiàn)不同理解、不同解讀和不同對策，這對于非屬地汽車企業(yè)來說沒有優(yōu)勢。第二方面，就是新能源汽車產(chǎn)品在競爭中有沒有自身優(yōu)勢,如價格、品質(zhì)、服務(wù)等。
趙景光最后對我國新能源汽車的發(fā)展表現(xiàn)出強烈信心,他說從現(xiàn)在開始，中國的新能源汽車推廣才真正的進(jìn)入到實戰(zhàn)階段,過去只是試運行、城市試點,推廣力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因此，在未來，企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的競爭也將異常激烈。
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