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2014年10月30日，中韓交通運(yùn)輸與物流合作第七次會議在北京舉行。雙方在充分探討了第一階段陸海聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)合作成果和進(jìn)一步提升空間的同時(shí)，對第二階段整車運(yùn)輸合作的啟動交換了意見：陸海聯(lián)運(yùn)將由甩掛運(yùn)輸擴(kuò)展至整車運(yùn)輸。
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參會中方代表表示，中韓之間貿(mào)易增加所帶來的商流增長最終會表現(xiàn)為貨運(yùn)量的增多，而整車運(yùn)輸方式的發(fā)展無疑為中韓陸海聯(lián)運(yùn)增添了新的貨運(yùn)通道。
就中韓雙方現(xiàn)場討論情況而言，推進(jìn)第二階段整車運(yùn)輸尚需解決多個(gè)問題：法律問題、安全因素、汽車型號、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、車輛保險(xiǎn)、環(huán)境問題。對卡車制造企業(yè)而言，在這諸多問題中，汽車型號、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及環(huán)境問題與其生產(chǎn)狀況息息相關(guān)。
運(yùn)輸提效關(guān)鍵在銜接
交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副總工程師顧敬巖指出，整車運(yùn)輸不同于甩掛運(yùn)輸，這種運(yùn)輸方式可以減少陸海聯(lián)運(yùn)過程中的裝卸貨次數(shù)，從而節(jié)省人力成本，提高運(yùn)輸效率。這是一種比甩掛運(yùn)輸更加高效的交通運(yùn)輸方式。但與此同時(shí)，需要解決的問題也更多，其中多個(gè)方面涉及到物流運(yùn)輸裝備的標(biāo)準(zhǔn)化。
“在進(jìn)一步提高第一階段陸海聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)在跨境物流總業(yè)務(wù)量中占比的同時(shí)，應(yīng)開展第二階段整車運(yùn)輸?shù)恼吆图夹g(shù)研究。如此一來，就可在第一階段甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展較為成熟之后，開展第二階段的整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)合作?！鳖櫨磶r說。
整車運(yùn)輸過程中，由于我國和韓國貨車標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格不盡相同，不僅影響車輛轉(zhuǎn)彎半徑大小等，而且與中國的道路設(shè)計(jì)產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，影響車輛的安全性能。在貨車型號以及載貨重量方面也存在相應(yīng)的不協(xié)調(diào)問題。
這一點(diǎn)在第一階段甩掛運(yùn)輸推進(jìn)過程中同樣急需解決，比如甩掛車和牽引車聯(lián)接裝置的標(biāo)準(zhǔn)化、底盤高度、車輛本身的寬、高問題等。這些都會對甩掛運(yùn)輸過程中的牽引車和掛車換裝產(chǎn)生影響。目前中韓陸海聯(lián)運(yùn)第一階段甩掛運(yùn)輸?shù)耐茝V程度并不是特別高。
此外，在排放標(biāo)準(zhǔn)方面，中國貨車也應(yīng)作出一定程度的升級。不過，2015年我國將全面推進(jìn)國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)車輛，禁售非國Ⅳ車輛。這將為中韓陸海聯(lián)運(yùn)整車運(yùn)輸提供符合排放標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸裝備。
除車輛本身的規(guī)格、排放標(biāo)準(zhǔn)等存在問題外，中國柴油和韓國柴油油品上的差異也會產(chǎn)生一系列障礙因素。韓方認(rèn)為，對這一問題的解決途徑是，中國貨車在進(jìn)入韓國境內(nèi)之后，換用韓方柴油，以滿足對方境內(nèi)的排放標(biāo)準(zhǔn)要求。不過，目前中國國內(nèi)油品處于升級過程之中，且LNG牽引車等的排放標(biāo)準(zhǔn)將完全符合甚至高于韓國的排放標(biāo)準(zhǔn)。
整車運(yùn)輸尚需標(biāo)準(zhǔn)互通
有鑒于上述種種問題，顧敬巖認(rèn)為，中韓陸海聯(lián)運(yùn)第二階段整車運(yùn)輸?shù)耐七M(jìn)尚且需要解決整車技術(shù)上的種種問題。中韓陸海聯(lián)運(yùn)仍將主要以集裝箱方式為主，但散裝車、甩掛運(yùn)輸?shù)确绞降耐卣?，是開拓陸海聯(lián)運(yùn)的重要方式。同時(shí)，他建議中韓陸海聯(lián)運(yùn)探索由試點(diǎn)向市場化發(fā)展方向推進(jìn)。
韓方代表表示，他們也非?？粗刂许n陸海聯(lián)運(yùn)對雙方貿(mào)易的促進(jìn)作用。由于很多韓國企業(yè)在中國境內(nèi)投資設(shè)廠，導(dǎo)致了對電子、機(jī)械配件等相關(guān)零部件的跨國運(yùn)輸需求。因而中韓之間的跨境物流會隨著雙方貿(mào)易額的增長而不斷增加，對及時(shí)性以及物流運(yùn)輸質(zhì)量的要求也會不斷提升。由于整車運(yùn)輸在提高運(yùn)輸效率、節(jié)約時(shí)間成本方面具有較大潛力，因而在中韓陸海聯(lián)運(yùn)方面，探索整車運(yùn)輸是勢所必然。
越來越多的跨境物流對卡車生產(chǎn)提出了多樣化要求。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，此前涉及到國外市場之時(shí)，卡車企業(yè)只需考慮具體出口問題，根據(jù)國外需求情況進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。但如今越來越多的跨境物流業(yè)務(wù)使得中國卡車制造企業(yè)不得不更多地思考國外卡車標(biāo)準(zhǔn)。
且如今卡車生產(chǎn)的國際化趨勢已經(jīng)不僅僅局限于中韓之間，在今年中俄總理定期會晤委員會運(yùn)輸合作分委會汽車運(yùn)輸和公路工作組的第18次會議上，中俄也曾達(dá)成跨境車輛的外廓尺寸和最大總質(zhì)量限值將統(tǒng)一向歐盟標(biāo)準(zhǔn)靠攏的共識。如此看來，跨境業(yè)務(wù)的普及化，已經(jīng)越來越多地要求卡車生產(chǎn)考慮國際化標(biāo)準(zhǔn)的要求。
事實(shí)上，為提高運(yùn)輸效率，國內(nèi)業(yè)界在統(tǒng)一甩掛運(yùn)輸車輛標(biāo)準(zhǔn)方面已達(dá)成共識，并通過推薦車型的方式逐漸落實(shí)，如甩掛運(yùn)輸和城市物流配送推薦車型等的發(fā)布。自2012年開始，交通運(yùn)輸部已先后推出兩批甩掛運(yùn)輸推薦車型，以推動多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。因而，目前需做的是接通國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)之間的通道，與韓國以及歐盟、俄羅斯等涉及中外跨境運(yùn)輸?shù)膰疫_(dá)成物流運(yùn)輸裝備標(biāo)準(zhǔn)上的共識。
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