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UD酷騰正式步入市場，帶來的或許是行業(yè)競爭格局的變化。
10月16日，東沃卡車UD酷騰國內(nèi)首家旗艦店——廣州4S店開業(yè)，正式成為國內(nèi)中高端重卡市場攻擂者；10月26日，UD酷騰在福州正式上市……隨后，UD酷騰還將在南昌、昆明、鄭州、武漢、南京等10地上市，搶灘華南、華中、華東等要地。
UD酷騰從下線到正式銷售間隔了10個月，此期間都在做什么？為何不著急上市？如今能否攻擂成功，改寫市場格局呢？
以穩(wěn)求進 懂得乘時乘勢
《孟子?公孫丑上》：“雖有智慧，不如乘勢，雖有鎡基，不如待時?！?/span>
UD酷騰深諳此道。東沃卡車總經(jīng)理Tommy Svensson指出，“早”或者“晚”是根據(jù)不同標準而言，UD酷騰的上市時間并不晚?！斑@10個月內(nèi)，東沃卡車不僅在策劃向市場推出一款新產(chǎn)品，還在公司內(nèi)部進行了一次大調(diào)整，不僅引進了新的公司管理系統(tǒng)和流程，還引進了一套全新的商務(wù)模式?！?/span>
“我們不著急搶市場，而是要通過上市前期的全面調(diào)整，建立起一個長期、穩(wěn)定的業(yè)務(wù)發(fā)展模式。”在Tommy Svensson看來，把一個產(chǎn)品推向客戶的同時，UD酷騰也要給客戶提供更好的服務(wù)，保證客戶有更高的運營收益。
Tommy Svensson還強調(diào)，“我們對UD酷騰的規(guī)劃是，前兩年不過度追求銷量快速增長，重點打好用戶口碑，并逐步完善全系列產(chǎn)品線。”
因此，隨著首家4S店開業(yè)后，UD酷騰在網(wǎng)絡(luò)布局中，仍推行穩(wěn)健策略。東沃卡車副總經(jīng)理蒯軍表示，到2019年UD酷騰在全國規(guī)劃的一級經(jīng)銷商總量會控制在30家內(nèi)，二級經(jīng)銷商發(fā)展90-120家，完成2小時服務(wù)覆蓋半徑的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)?！敖ㄔO(shè)一個網(wǎng)絡(luò)很容易，但是養(yǎng)活一個經(jīng)銷商，并使其變得更專業(yè)、創(chuàng)造更多價值很難。這恰恰是東沃卡車的目標?！?/span>
UD酷騰不僅市場導(dǎo)入步伐穩(wěn)健，而且在此前的造車歷程中也如此。UD酷騰整個研發(fā)過程經(jīng)歷了6年之久，在VOLVO集團的全球3個大洲8個研發(fā)中心，超過400位工程專家參與，其設(shè)計工時為150萬個小時，歷經(jīng)650輛研發(fā)試驗車輛，不同工況的測試、試驗時間超過6.5萬個小時，完全以VOLVO集團產(chǎn)品標準來開發(fā)。
凡事一味求快，勝算并不一定高?；蛟S，像UD酷騰這樣懂得乘時乘勢，其成功機會更多。
樹立新標準 謀局之變
UD酷騰作為市場后來者，能否趕上市場發(fā)展浪潮？算不算趕了晚集呢？
有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，在未來5年，中國重卡市場年銷量保持在80萬輛左右，但隨著中國主體經(jīng)濟結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，原來由建材、煤炭、鋼鐵這類運輸形成的最大物流需求不斷萎縮，而以消費品為主的物流需求不斷增長。
也就是說，伴隨著物流需求轉(zhuǎn)變，用戶對車輛高可靠性、高安全性要求更高，對中高端重卡需求更大。但這股中高端重卡市場發(fā)展浪潮不過剛開始，未來發(fā)展空間還非常大。因此，UD酷騰進入時間一點不算晚，更談不上趕了“晚集”。
在國內(nèi)重卡市場，很多企業(yè)看好40萬-50萬元價格區(qū)間的市場，像四川創(chuàng)虎、重汽汕德、廣汽日野等已入場，但尚無一品牌登上霸主寶座。
在此價格區(qū)間的不少企業(yè)推新產(chǎn)品時喜歡冠上“高端”一詞，設(shè)計一些看似“高大上”的配置，但真正的高端屬性卻不明顯，折舊率仍然居高不下。但UD酷騰在“高端”定義上卻毫不含糊，把成本都用在“刀刃”上。
蒯軍表示，UD酷騰采用了原裝進口VOLVO集團設(shè)計的UD發(fā)動機，其無大修里程高出國內(nèi)水平50%，也是同價格市場中唯一采用原裝發(fā)動機的品牌；工藝制造上，執(zhí)行VOLVO集團耐腐蝕標準，導(dǎo)入國內(nèi)暫無的耐候性要求，車架鹽霧試驗達750小時以上；駕駛室耐久性方面，采用全浸入式陰極電泳涂裝工藝，漆層厚度達到78μm，高于同類產(chǎn)品10%以上。
除了產(chǎn)品真正“高端化”外，UD酷騰還提供運營解決方案，在首家4S店開業(yè)之時，就同時推出“贏運”方案。“從產(chǎn)品、運營、服務(wù)等各方面，我們?yōu)榭蛻魩砣珒r值鏈解決方案，幫助客戶獲得更高運營收益?！必彳娬f。
從造車、賣車、用車這三大方面，UD酷騰都為中高端重卡市場樹立起新基準，也將引起行業(yè)競爭格局產(chǎn)生重大變化。
占盡“天時、地利、人和” 未來市場可期
應(yīng)該說，UD酷騰不但未錯過市場，還牢牢抓住了最佳進入市場的時機，且在“地利、人和”上也更勝一籌。
在“天時”上，UD酷騰進入市場時機極佳，恰好避過了國三、國四車同步銷售階段。不少國內(nèi)重卡企業(yè)面對國四新規(guī)時，一方面要愁技術(shù)升級難題，一方面要解決國三車及零部件庫存問題。此時進入市場的UD酷騰卻一身輕松，不但不用愁國三車庫存問題，在國四技術(shù)上也極具自信。由于歐洲更早執(zhí)行高排放標準，負責(zé)研發(fā)UD酷騰的VOLVO集團，對國四排放技術(shù)已經(jīng)有了多年實際經(jīng)驗。
在“地利”上，UD酷騰首先將戰(zhàn)場設(shè)在廣州，也極具戰(zhàn)略意義。廣東作為中國經(jīng)濟發(fā)展的最前沿，其物流用戶也對運輸工具的使用要求極高，也就成為了國內(nèi)中高端重卡第一主戰(zhàn)場，像VOLVO、斯堪尼亞、曼等進口車，在廣州周邊高速路上隨處可見。但近年，隨著物流成本壓力加大，不少大集團客戶開始嘗試各類進口車“替代品”，以保證獲得原有的運營收益。因此，UD酷騰在廣州即使是新品牌，也有機會進入客戶選購名單內(nèi)，而一旦使用過關(guān)后，市場銷量會迅速提升。
此外，UD酷騰生產(chǎn)基地設(shè)在杭州，也占盡地利之勢。杭州地處長三角經(jīng)濟圈南翼，是中高端重卡的集中地之一。更關(guān)鍵的是，隨著長三角區(qū)域物流業(yè)快速發(fā)展，諸多大型快遞物流企業(yè)將總部設(shè)于上海，像天地華宇、德邦物流、申通等。而車輛采購權(quán)往往是集中于總部，與上海鄰近的UD酷騰，自然“近水樓臺先得月”。
在“人和”上，東沃卡車由VOLVO集團、東風(fēng)集團合資組建，合資雙方在各自市場都是“王者”。VOLVO是國際主流重卡品牌，有著90年造重卡經(jīng)驗，且已樹立起中國市場的口碑，為UD酷騰提供了最強的技術(shù)支持和品牌背書；東風(fēng)商用車在國內(nèi)重卡市場連續(xù)3年銷量第一，有著豐富的本土銷售經(jīng)驗。也正如此，當不少車企還在從“賣車”向“賣解決方案”轉(zhuǎn)型之時，UD酷騰一經(jīng)面世，就通過整合全球重卡經(jīng)驗與本土資源優(yōu)勢，給客戶帶來解決運輸問題的一整套成熟方案。
正如Tommy Svensson 所言，“我們對UD酷騰，在廣東以及在全國市場的未來表現(xiàn)充滿信心?！?這樣一款高性價比的重卡產(chǎn)品，勢必撼動國內(nèi)現(xiàn)有的中高端市場格局。
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