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“未來十年，國內(nèi)重卡市場一定會發(fā)生變化，但不會發(fā)生根本性的變化。中國商用車企仍會占據(jù)重卡市場的主要份額，而不會出現(xiàn)國內(nèi)乘用車市場以合資品牌為主導(dǎo)的現(xiàn)象?！?0月17日，在武漢舉行的全球汽車論壇上，東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理黃剛針對目前中國重卡市場的發(fā)展趨勢與特點進(jìn)行了闡述，同時分析了國內(nèi)重卡企業(yè)的競爭優(yōu)勢與需要提升的方面。
重卡行業(yè)呈現(xiàn)三大趨勢 中國企業(yè)需主動轉(zhuǎn)型
在多年高速增長之后，中國重卡市場近幾年經(jīng)歷了過山車式的發(fā)展，目前正處于下一輪的轉(zhuǎn)折點上。未來幾年的重卡市場，將呈現(xiàn)出怎樣的發(fā)展趨勢呢？
黃剛認(rèn)為，中國重卡市場在經(jīng)歷十年的高速增長期后，逐漸轉(zhuǎn)向平穩(wěn)增長，未來十年，中國重卡市場的需求將出現(xiàn)穩(wěn)步下降；其次，隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，社會大眾、政府領(lǐng)導(dǎo)人對汽車安全、能源消耗等方面都非常關(guān)注，這也對重卡企業(yè)的產(chǎn)品與技術(shù)升級提出了新的要求；再者，卡車運輸行業(yè)正在發(fā)生深刻的變化，之前卡車用戶高度分散，現(xiàn)在隨著物流公司的快速增長，特別是零擔(dān)運輸?shù)仍陔娚叹W(wǎng)購的影響下實現(xiàn)了高速增長，行業(yè)開始呈現(xiàn)集約化的趨勢。在這個趨勢的影響下，用戶對重卡產(chǎn)品以及服務(wù)的要求更高?！耙虼耍诨ヂ?lián)網(wǎng)大潮下，商用車行業(yè)也需要轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新?！?/span>
黃剛預(yù)測，未來中國的重卡市場將占據(jù)全球市場的30%，依然是全球最大的市場，“比歐洲與北美的中重卡市場加起來還要大”。中國重卡企業(yè)需要主動轉(zhuǎn)型，以適應(yīng)行業(yè)的新常態(tài)。
首先，“重卡企業(yè)必須從以前單純依靠規(guī)模增長的粗放式發(fā)展方式，向內(nèi)涵式的發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。單純依靠數(shù)量的增長，已經(jīng)不能滿足重卡行業(yè)的發(fā)展需求。”
其次，以前中國重卡企業(yè)之間的競爭更多是在價格領(lǐng)域，“主要是在20-30萬元的價格水平上競爭。不少重卡企業(yè)也一味地迎合市場需求，無節(jié)制地支持用戶超載，造成了許多問題。”由于過于關(guān)注價格，重卡企業(yè)對用戶運營成本改善方面的關(guān)注度還不夠。“用我們的技術(shù)，為客戶提供產(chǎn)品整個生命周期內(nèi)成本的改善，而不是只關(guān)注初始購車的價格。據(jù)測算，一輛車的油耗占整個生命周期成本的40%，如何降低油耗，提高運營效率應(yīng)該是重卡企業(yè)考慮的重要方面?！?/span>
隨著中國用戶需求的不斷升級，黃剛認(rèn)為，用戶對卡車價格的敏感性將會降低，對車輛的可靠性與運行效率會更加重視?！澳壳埃脩粜枨笤诟咝锪髋c干線物流方面已經(jīng)發(fā)生了變化——用戶不再簡單追求車輛的低價格，而更加關(guān)注產(chǎn)品的全生命周期?！?/span>
第三，重卡企業(yè)需要從卡車制造商向運輸方案提供商的角色轉(zhuǎn)型。“不僅為用戶提供產(chǎn)品，也提供服務(wù)。針對客戶所在的行業(yè)與實際需求，提供產(chǎn)品方案建議，提供培訓(xùn)駕駛員、有效保養(yǎng)車輛等措施，使車輛更加有效率地為客戶服務(wù)，為他們創(chuàng)造更多效益?！?/span>
商用車行業(yè)未來十年仍以民族品牌為主
根據(jù)對未來市場發(fā)展走勢的判斷，國內(nèi)重卡市場將向集中化、高端化、高效化的方向發(fā)展。這一趨勢，是否意味著進(jìn)口卡車將不斷擴大占有率？
黃剛判斷，未來中國商用車企仍將占據(jù)市場的主要份額，而不會出現(xiàn)國內(nèi)乘用車市場以合資品牌為主導(dǎo)的現(xiàn)象?！拔磥硎?，市場一定會發(fā)生變化，但不會發(fā)生根本性的變化?！?/span>
他認(rèn)為，中國商用車行業(yè)擁有相對較好的基礎(chǔ)，包括研發(fā)能力、制造能力、供應(yīng)鏈體系以及銷售網(wǎng)絡(luò)等都非常有優(yōu)勢。“更重要的是，我們能夠面向中國的市場，開發(fā)出最適合中國客戶需求的產(chǎn)品，并通過改善供應(yīng)鏈，為客戶提供最合適的產(chǎn)品方案以及更具競爭力的價格?！?/span>
黃剛進(jìn)一步舉例說，國內(nèi)6×4牽引車主流價格在20萬到30萬元之間，未來隨著產(chǎn)品升級，價格勢必將上漲，預(yù)計將在40萬到50萬元左右，但不可能達(dá)到80萬-100萬元（相當(dāng)于進(jìn)口車的價格）。“中國重卡企業(yè)擁有一定的技術(shù)能力，只要在現(xiàn)有的成本基礎(chǔ)上，通過增加少量成本，就可以顯著提高車輛的質(zhì)量和技術(shù)，滿足未來客戶的需求。比如東風(fēng)商用車的主流產(chǎn)品是東風(fēng)天龍，而面向高端用戶和主干線高效物流的產(chǎn)品是天龍旗艦，其價格肯定高于原來的產(chǎn)品，但不會超過原有產(chǎn)品的兩倍?！?/span>
談到技術(shù)發(fā)展方向，黃剛提出，中國重卡企業(yè)需特別注意以下幾個方面。首先是車輛的可靠性與時效性。網(wǎng)購最大的優(yōu)勢是時效，因此電商客戶對于其物流用車的可靠性和時效性要求就非常高；其次是能耗，不僅要降低能耗，更要綠色環(huán)保；第三是智能化，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對車輛的運行提供一定的支撐，完成車輛與社會、客戶、物流公司等全方位的連接，打造智能化的卡車?！拔磥砜ㄜ嚿踔量梢詫崿F(xiàn)自主駕駛。因此，國內(nèi)重卡企業(yè)現(xiàn)在就要發(fā)展自己的技術(shù)能力，滿足未來卡車的發(fā)展方向?！?/span>
他同時還認(rèn)為，除了主機廠的提升，零部件供應(yīng)商的提升也非常重要?！疤貏e是國內(nèi)供應(yīng)商急需提高自身能力，提供更高水平的零部件。”
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