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9月份的重卡市場，不但不是“金九”，連“銀九”都算不上。據(jù)筆者獲悉，重卡行業(yè)9月份預(yù)計(jì)銷車5.3萬輛左右，同比下降17%，環(huán)比今年8月（48126輛）上升10%，大幅低于市場預(yù)期。前九月，重卡市場累計(jì)銷售各類車輛約58萬輛，比去年同期（567209輛）只微幅增長了2.4%，相比前八月4.9%的累計(jì)增幅，重卡市場的增長幅度繼續(xù)逐月縮窄。筆者分析認(rèn)為，重卡市場自下半年以來的慘淡業(yè)績，主要有幾個(gè)因素使然。
“金九”未現(xiàn) 終端需求不振
從宏觀層面來看，最新出爐的國家統(tǒng)計(jì)局與中國物流與采購聯(lián)合會(huì)制造業(yè)PMI（采購經(jīng)理人指數(shù)）數(shù)據(jù)顯示，9月份官方制造業(yè)PMI為51.1%，雖然在榮枯線以上，但只跟8月份持平（8月份的制造業(yè)PMI其實(shí)就環(huán)比下降了0.6個(gè)百分點(diǎn)），分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，9月份PMI指數(shù)能夠維持現(xiàn)有水平，主要是由于外部經(jīng)濟(jì)的支撐作用，但內(nèi)需情況仍然堪憂。
就9月份各分項(xiàng)指數(shù)而言，新訂單指數(shù)52.2%，較8月份回落0.3個(gè)百分點(diǎn)；進(jìn)口指數(shù)也回落0.5個(gè)百分點(diǎn)至48.0%，表明內(nèi)需疲軟的狀況仍在繼續(xù)加重。而新出口訂單指數(shù)50.2%，較8月份回升0.2個(gè)百分點(diǎn)，顯示外需有所好轉(zhuǎn)。生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)預(yù)期指數(shù)有所回落，顯示當(dāng)前企業(yè)信心仍然不足。
從行業(yè)層面來看，房地產(chǎn)業(yè)今年以來一直處于去庫存階段，“震蕩”和“調(diào)整”已經(jīng)是，并且仍將是房地產(chǎn)行業(yè)未來一段時(shí)間內(nèi)的主旋律。第一商用車網(wǎng)注意到，商品房銷售面積從今年1月到8月，已經(jīng)連續(xù)八個(gè)月呈現(xiàn)月度增幅為負(fù)的景象，連累房地產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資額增速一直在低位徘徊。
與此同時(shí)，根據(jù)中物聯(lián)鋼鐵物流專業(yè)委員會(huì)發(fā)布的最新報(bào)告，9月份國內(nèi)鋼鐵行業(yè)PMI指數(shù)為43.6%，較8月份下降4.8個(gè)百分點(diǎn)；這一指數(shù)已兩連降，并創(chuàng)出7個(gè)月以來的最低水平，連續(xù)5個(gè)月保持在50%的榮枯線以下，國內(nèi)鋼材需求萎靡不振趨勢難以扭轉(zhuǎn)。相關(guān)指數(shù)報(bào)告認(rèn)為，當(dāng)前鋼鐵行業(yè)庫存、資金壓力持續(xù)加大，下游需求未見改善，進(jìn)口礦等原料成本支撐力度繼續(xù)減弱，后期的鋼市仍難有強(qiáng)勢表現(xiàn)。
重卡的下游產(chǎn)業(yè)“哀鴻遍野”，作為生產(chǎn)資料和運(yùn)輸工具的卡車市場，豈能獨(dú)善其身？
庫存消化緩慢 持平甚至下降不可避免
關(guān)于這一點(diǎn)，筆者在之前的分析中也曾做過論述，2013年，重卡市場在去庫存周期和各地國四陸續(xù)實(shí)施的刺激中絕地反彈，一路高歌猛進(jìn)，自當(dāng)年4月之后的月度增幅就一直保持高速正增長；2014年上半年，不少企業(yè)都信心滿滿，加上國四提前消費(fèi)因素的推動(dòng)，導(dǎo)致行業(yè)庫存明顯偏高，其結(jié)果可想而知：今年下半年的下游需求并未出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，物流運(yùn)輸業(yè)仍然低迷，抑制了車主換車需求；以房地產(chǎn)為代表的固定資產(chǎn)投資FAI同樣不景氣（應(yīng)該說比去年還差），導(dǎo)致工程車更新需求同樣不振。這種市場狀況下，高企的庫存消化起來就十分緩慢，進(jìn)而導(dǎo)致“金九銀十”的預(yù)期成空。
按照這個(gè)“慘淡”的發(fā)展勢頭，到今年10月，重卡市場就很可能進(jìn)入到基本持平階段。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2013年1-10月，重卡市場銷量為627789輛；如果今年10月份銷量環(huán)比持平，那么重卡市場2014年1-10月的銷量只有63萬輛出頭，同比增幅不到1%。2014年的重卡市場，持平甚至下降已成不可避免之勢。
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