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在2014德國漢諾威IAA商用車展期間，戴姆勒在ADAC全德汽車協(xié)會的專業(yè)車場，舉行了中國汽車媒體的試乘和試駕活動。
試駕奔馳2542，體驗(yàn)ACC的奧妙
簡單的巡航系統(tǒng)早已問世多年，但它僅僅是解決了駕駛員對油門的控制，只管加油門達(dá)到設(shè)定的車速。但簡單巡航無法對實(shí)時(shí)路況進(jìn)行判斷分析，也無法根據(jù)車距來自動加減速或者停車，更無法讓你的車在車流里自動保持最合理的跟車距離。
我們還是先來看看ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的表現(xiàn)吧。
這臺擔(dān)任試駕測試引導(dǎo)車的奔馳轎車，與國內(nèi)的常見的奔馳版本不一樣，屁股后面也沒有級別標(biāo)識，我們權(quán)當(dāng)它是奔馳的C系列吧。
小知識：ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)增加了多部雷達(dá)和傳感器的掃描，通過整車智能化的控制，判斷安全和經(jīng)濟(jì)的車距，自動地加速、減速。讓你在車道里，以最經(jīng)濟(jì)的巡航速度保持合理的前后車距。它可以避免普通巡航的固定而呆板的加速、減速，始終保持著合理的車距，從而提高行車的安全和降低燃油消耗。
如果前方交通順暢，ACC會怎么辦？如果前車的速度放慢，ACC又會怎么辦？如果前車減速停車了，ACC又是如何識別和處理？帶著一系列的疑問，小編登上了新款阿克托斯的駕駛室，決定親身體驗(yàn)一番。
ACC巡航時(shí)，前方路況良好怎么辦？
它會一直用雷達(dá)進(jìn)行掃描，如果在安全的距離范圍內(nèi)沒有其它車輛或障礙，它會以你設(shè)定的巡航車速，保持勻速前行。
ACC巡航時(shí)，跟車的距離太近怎么辦？
前方有車，雷達(dá)會自動探測和顯示前車的行駛速度、實(shí)時(shí)的間距；它還會自動分析：如果前車太慢，或者跟車的距離太近，影響行車安全了，它會根據(jù)雷達(dá)的指令而自動減速，自動保持最合理的間距。
最合理的間距并不是一成不變的，簡單地說：前車的速度快，間距就大；前車速度慢，保持的間距就小。前后車的速度差異比較大，間距也大。前后車速度差異比較小，大家都以一樣的速度跑，系統(tǒng)就會自動保持小的間距。
ACC巡航時(shí)，前車停車了怎么辦？
ACC的聰明還在這里，前面的車減速甚至停車了，它也會判斷出來：該減速的時(shí)候減檔減速，該用緩速器時(shí)就自動開啟，該停車時(shí)，它就保持安全距離停車。
品讀以前沒有見過的MP4阿克托斯
在2011年，奔馳就推出了新的旗艦車型：歐六排放標(biāo)準(zhǔn)的MP4阿克托斯，由于油品等原因，這款車一直沒有進(jìn)入中國市場。
這次也是小編第一次近距離接觸卡車王國的新款車車型，利用試駕交換駕駛員的短短幾分鐘時(shí)間，小編也拍了幾張這款車的實(shí)拍圖片，給大家簡單介紹一下奔馳旗艦車型吧。（時(shí)間太匆忙，照片不多，大家就湊合一下吧）
新款奔馳MP4外形之驚鴻一瞥
雖然目前沒有在國內(nèi)出現(xiàn)，雖然在IAA漢諾威車展的現(xiàn)場早已看到了它，但它出現(xiàn)在我們面前時(shí)，我們還是被它的外觀造型所吸引。
新阿克托斯2542采用了歐六排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)，420馬力，6X2后提升，車貨總重為25噸級。
除了車展的照片，小編是第一次近距離看到MP4新阿克托斯實(shí)車的細(xì)節(jié)。
并不簡單的6X2單車底盤
國外也有6X2，不過，它與國內(nèi)的前雙導(dǎo)向輪胎、后單驅(qū)輪胎的6X2完全不同，是后置氣囊懸掛，可以提升，可以液壓隨動轉(zhuǎn)向。看到這樣的布局，你還擔(dān)心它轉(zhuǎn)彎時(shí)磨胎嗎？
