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隨著掛牌期于今日結束，東風汽車集團轉讓其持有的東風商用車有限公司45%股權項目終于告一段落，世界商用車巨頭沃爾沃集團作為唯一的接盤者，毫無意外地成為了東風商用車的股東。而此舉意味著全球最大的商用車聯(lián)盟由此將在中國這個當前世界第一大商用車市場正式啟動。
轉讓瞄準沃爾沃
此前來自上海聯(lián)合產權交易所信息顯示，東風汽車集團將其持有的東風商用車有限公司45%股權日前以55.1億元的價格掛牌轉讓，本項目于8月25日掛牌期滿。
值得注意的是，東風汽車在這次產權轉讓公告中提出的受讓方資格條件包括：意向受讓方應為依法設立并有效存續(xù)20年以上的企業(yè)法人，并為全球領先的中重型卡車生產和銷售企業(yè)之一，具體要求意向受讓方及其子公司合并口徑2013年度中重型卡車(車輛總重量大于7噸)的銷量不低于18萬輛，另外意向受讓方及其子公司合并口徑截至2013年12月31日經審計的所有者權益不低于人民幣600億元，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物不低于人民幣200億元。
并且，為避免在中國市場的同業(yè)競爭，在意向受讓方提交受讓申請時，除與轉讓方之外，意向受讓方及其控股子公司在中國開發(fā)和制造完整中重型卡車及/或中重型卡車用柴油發(fā)動機業(yè)務方面在中國不存在任何股權合作事項。業(yè)內人士指出，這些限制條件均為沃爾沃量身打造的，因此沃爾沃集團也成為此次股權轉讓交易的唯一接盤者。
東風商用車有限公司相關負責人鄢宗云告訴南都記者，隨著此次股權轉讓交易掛牌期滿，沃爾沃接盤東風商用車45%股權也隨之塵埃落定，而雙方組建的新合資公司也將于今年四季度正式掛牌成立。
東風將獲技術“輸血”
早在2013年1月，東風汽車便宣布與世界第二大商用車制造商沃爾沃集團建立以資本為紐帶的戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同致力于發(fā)展全球領先的“東風”品牌商用車。當年3月，雙方在北京簽署建立戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，雙方致力于構建全球最具競爭力的商用車聯(lián)盟。
按照協(xié)議，新組建的合資公司將致力于發(fā)展東風品牌中重型商用車相關業(yè)務。而在新公司管理層設置上，新公司設立由7人組成的董事會，其中東風委派4名，沃爾沃委派3名，東風集團委派董事長，沃爾沃委派副董事長。在經營層初期有8人構成，東風和沃爾沃各推薦4名，東風方面推薦總經理，沃爾沃方面推薦財務副總。
隨著本次東風商用車公司45%股權的掛牌，意味著上述在重型商用車資產和業(yè)務的并購與整合已經完成，該合資公司“呼之欲出”。同時，由東風與沃爾沃組建的全球最大商用車聯(lián)盟也由此進入實操階段。
隨著國家提高排放要求的節(jié)奏越來越快，未來東風產品可能面臨更高的環(huán)保挑戰(zhàn)，因此，技術升級成為當下東風商用車的最迫切需求。東風汽車公司總經理朱福壽稱： “東風與沃爾沃新成立的合資公司，將進行全面的技術升級并加快商品規(guī)劃?！币虼?，商用車核心技術則是將東風與沃爾沃緊密連接在一起的關鍵紐帶。
東風汽車在掛牌信息中表示，受讓方應為東風商用車提供技術支持，幫助其建成世界級先進的商用車技術中心和商品規(guī)劃體系，以及滿足其海外戰(zhàn)略需要的海外制造體系。同時，支持東風商用車對中重型商用車產品平臺進行持續(xù)的改型升級，建成模塊化、標準化的產品平臺，并支持其構建具有全球競爭力的世界供應商平臺。
而了解到，新合資公司項目分別在湖北十堰和武漢建立制造基地和研發(fā)機構。其中，制造基地內除了總裝、焊裝、涂裝和沖壓傳統(tǒng)四大工藝板塊外，還將建成一個發(fā)動機工廠。
除了東風商用車將率先獲得沃爾沃儲備的SC R國IV排放標準技術外，未來雙方還將聯(lián)合開發(fā)滿足國六排放標準及之后更高標準的東風品牌重型發(fā)動機，并將引進及開發(fā)東風品牌重型變速箱和中型變速箱。
倒逼合資換技術
值得一提的是，在中國的商用車領域，沃爾沃是一只“早起的鳥兒”。2003年，沃爾沃和中國重汽宣布共同成立濟南華沃。這是中國發(fā)改委在重型卡車領域批準的第一家合資公司。然后，由于市場定位不準的原因，“華沃”的產銷量始終徘徊在幾百輛的低位。此后，雙方就此陷入了知識產權爭議，由此漸行漸遠，并最終“分手”。
時光荏苒，十年后，當沃爾沃發(fā)現(xiàn)競爭對手德國曼、戴姆勒集團通過在華合資均實現(xiàn)了快速發(fā)展時，只能將追趕的步伐邁得更大一些。于是便有了接下來與東風的結盟。沃爾沃集團總裁歐羅夫·佩森稱，中國卡車市場規(guī)模相當于歐洲和北美的總和，是全球最大的卡車市場，沃爾沃將中國視為戰(zhàn)略規(guī)劃的重中之重。
中國商用車產業(yè)亟待升級
現(xiàn)實總比憧憬來得殘酷。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1- 7月，國內商用車產銷同比分別下降2.99%和5.04%。其中，“重災區(qū)”中型商用車市場產銷同比分別下降18.91%和20.10%，并拖累了商用車市場整體表現(xiàn)。
眼下東風和沃爾沃的合作模式，可被視為中國商用車產業(yè)升級的縮影。分析人士指出，在需求下滑導致商用車市場出現(xiàn)負增長以及商用車企業(yè)普遍面臨技術升級難題的背景下，東風通過與沃爾沃合資引進技術，意在繼續(xù)領跑這一市場，但技術的消化與磨合仍然是個重要關口。
事實上，不僅是沃爾沃，美國納威司達、德國戴姆勒紛紛利用國內國IV標準執(zhí)行后諸多商用車企業(yè)技術力量不足的契機，開始合資談判。
據(jù)了解，根據(jù)東風“乾D 300”計劃，東風商用車在2016年要實現(xiàn)100萬輛產量。而在今年上半年，東風商用車中、重卡實現(xiàn)銷量8.15萬輛，主推的國 Ⅳ車型占市場份額28%，處于行業(yè)領先位置。東風商用車力爭要實現(xiàn)全年銷售中重卡16萬輛的目標，而要繼續(xù)保持行業(yè)領先，產品升級則迫在眉睫。
此外，即便東風在中重型商用車市場連續(xù)多年行業(yè)第一，但朱福壽坦言，“中國商用車產能過剩問題已經擺在面前”，因此，東風一直在尋找商用車業(yè)務國際化的出海航線。通過與沃爾沃合資，東風還將構建滿足東風海外戰(zhàn)略需要的海外制造體系和海外銷售基地。
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