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受累于轎車陷入危機(jī)的青年汽車集團(tuán)（以下簡稱“青年汽車”）董事局主席龐青年，正在努力盤活旗下業(yè)務(wù)。
8月15日，青年集團(tuán)和浦銀融資租賃有限公司在杭州簽訂了100億元人民幣的授信協(xié)議，專門為各地工交公司購買青年汽車的新能源公交車提供貸款支持。
而在此之前，青年汽車已與平安國際融資租賃有限公司簽訂了總額100億元人民幣授信協(xié)議。這對于資金本不寬裕的青年汽車而言，無疑是緩解了新能源汽車前期推廣的難題。
2011年以來，不斷有關(guān)于青年轎車虧損、發(fā)不出工資、基地被政府收回的新聞?！叭ツ暌呀?jīng)變賣了幾十億無效資產(chǎn)，青年汽車的資金負(fù)擔(dān)已經(jīng)減掉了?！饼嬊嗄旮嬖V記者，青年汽車準(zhǔn)備聚焦資源。如果新能源客車市場能順利打開，計(jì)劃在明年啟動(dòng)客車板塊的上市計(jì)劃。
瞄準(zhǔn)新能源公交
200億元授信額度主要用于支持各地公交企業(yè)購買青年集團(tuán)研發(fā)的納米碳鋰電池純電動(dòng)公交車。
“常規(guī)鋰電池一次充電需3-6小時(shí)，易起火爆炸，正常使用壽命僅1-2年，整車如使用10年累計(jì)至少將換裝5次電池，綜合成本驚人。”龐青年說，而納米碳鋰物理電池，不但可以不起火不爆炸，5分鐘快速充滿電，壽命長達(dá)10年以上，使用成本極低。2014年4月，青年汽車已經(jīng)獨(dú)家中標(biāo)香港九龍巴士，獲得總額超500億元，累計(jì)數(shù)量達(dá)2萬余臺(tái)的采購意向。之后，青年汽車加快了在國內(nèi)市場推廣的步伐。
“我們可以說是艱苦抗戰(zhàn)六七年才有了這個(gè)成果。”龐青年說，從2008年奧運(yùn)會(huì)以后，青年汽車就開始研究電池。
按照龐青年的算盤，國家對純電動(dòng)公交車的補(bǔ)貼最高達(dá)50萬元一輛，地方以等額數(shù)額補(bǔ)貼，一輛價(jià)值200萬元左右的納米碳鋰電池純電動(dòng)公交車，融資租賃僅需再提供100萬元左右貸款，分六年償還，公交企業(yè)每年連本帶息還30萬左右，完全能使目前處于虧損的公交行業(yè)實(shí)現(xiàn)贏利。
客車起家的青年集團(tuán)，在新能源公交車上已有經(jīng)驗(yàn)。去年更是因杭州的“KISS”路而再度走紅。開通于1989年的“KISS”路，因車頭編碼紅光閃耀酷似“KISS”，被稱為“杭州最浪漫公交車”稱號(hào)。2006年8月6日，因道路改造和線路優(yōu)化，“KISS”路“吻別”杭城，成為記憶。去年5月10日，杭州不但恢復(fù)了“KISS”編碼，并且將30輛公交車全部采用了青年集團(tuán)的“即充式雙源無軌電車”。
雙源無軌電車能夠脫離無軌電車線網(wǎng)行駛，在無架空線網(wǎng)區(qū)段使用車載動(dòng)力電池組電能源驅(qū)動(dòng)。在有架空線網(wǎng)的區(qū)段，再繼續(xù)用線網(wǎng)電行駛，還可利用車載充電器為車載動(dòng)力電池組充電及時(shí)補(bǔ)充動(dòng)力電池組消耗能量。整個(gè)行程不需要另外停留充電，僅需在過站時(shí)停留片刻，僅需10幾秒就能充足電，最高續(xù)航里程能達(dá)80公里。
去年年底，北京將104路快車正式更名為127路并全面置換為雙源無軌電車，并計(jì)劃到2017年，北京每年或?qū)⒂?00輛、20條線路的柴油公交車被雙源無軌電車代替。明年青島公交集團(tuán)計(jì)劃更新800多部新能源車輛，主要以純電動(dòng)車和雙源無軌電車為主。
