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近日，中汽協(xié)公布了今年1-7月份國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量情況。從整體上來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量仍然處在一個(gè)較快增長(zhǎng)的過(guò)程中。具體到細(xì)分市場(chǎng)里，MPV市場(chǎng)的增長(zhǎng)一枝獨(dú)秀，已經(jīng)甩開(kāi)增長(zhǎng)較快的SUV，和增長(zhǎng)相對(duì)平緩的轎車(chē)。數(shù)據(jù)顯示，1-6月，MPV的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了55.44%；而7月份增長(zhǎng)進(jìn)一步加快，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了65.75%（乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)是同比增長(zhǎng)50.6%）。
面對(duì)MPV市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，和自主品牌市場(chǎng)份額的11月連續(xù)下跌，我們就有了一個(gè)非常重要的問(wèn)題值得思考——自主品牌如何抓住這一輪的MPV增長(zhǎng)機(jī)遇，爭(zhēng)取盡快走出銷(xiāo)量的不利局面？
從MPV銷(xiāo)量排行榜來(lái)看，目前正在受益于這一市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的企業(yè)，是同樣來(lái)自于廣西柳州的兩家自主車(chē)企，上汽通用五菱和東風(fēng)柳汽。前者的五菱宏光一支獨(dú)秀，在MPV市場(chǎng)具有十足的霸主地位；而后者則依靠團(tuán)隊(duì)建功，景逸、菱智以及今年新上市的中高端MPV CM7這三款車(chē)型一起，每月為東風(fēng)柳汽貢獻(xiàn)超過(guò)1.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。
五菱宏光之所以如此成功，主要得益于其在微車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期積累的市場(chǎng)口碑，最重要的是，恰到好處的進(jìn)行了微車(chē)到MPV的升級(jí)。對(duì)已有的微車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，升級(jí)到宏光和宏光S，即能夠繼續(xù)滿(mǎn)足其日常客貨兩用的生產(chǎn)需要，同時(shí)品質(zhì)上的升級(jí)，也讓其具備了一定的商務(wù)性能。
與五菱所不同的是，東風(fēng)柳汽在MPV市場(chǎng)的成功，并不是因?yàn)榍腥霑r(shí)間把握得好，而是長(zhǎng)期在MPV市場(chǎng)堅(jiān)持經(jīng)營(yíng)的結(jié)果。機(jī)會(huì)總是留給有所準(zhǔn)備的企業(yè)，東風(fēng)柳汽終于等到了MPV高速爆發(fā)期。不過(guò)東風(fēng)柳汽并不僅僅把目光聚集在5-8萬(wàn)元的MPV市場(chǎng)，也對(duì)SUV的高增長(zhǎng)保持關(guān)注。所以我們看到，從景逸SUV到景逸X5，它們也都在打SUV牌。
我們不得不要注意的是，無(wú)論是上汽通用五菱還是東風(fēng)柳汽，它們目前在MPV市場(chǎng)的主要銷(xiāo)量來(lái)源，都是集中在中低端。這似乎又陷入了自主品牌的低品牌溢價(jià)能力的怪圈。應(yīng)該慶幸的是，自主車(chē)企們基本也都意識(shí)到了這一點(diǎn)，在當(dāng)前還處在滋潤(rùn)期時(shí)，就已經(jīng)開(kāi)始向上突圍的工作。
目前，已經(jīng)有不少自主車(chē)企都已經(jīng)推出了中高端MPV車(chē)，比如東風(fēng)柳汽的風(fēng)行CM7、瑞風(fēng)M5、上汽大通G10、比亞迪M6等車(chē)型。這些車(chē)型中，比亞迪M6推出最早，但最早的卻并不一定是最成功的。在車(chē)型換代未到來(lái)之前，反而是其他幾款車(chē)型更加符合當(dāng)前市場(chǎng)的各項(xiàng)性能需求，比亞迪M6的產(chǎn)品在當(dāng)前多少都有點(diǎn)尷尬。
剛剛上市的風(fēng)行CM7，它的尺寸（長(zhǎng)度超過(guò)5.2米，寬度達(dá)到1.9米，M6長(zhǎng)度為4.8米、寬度為1.8米）、做工（整體質(zhì)感更高，看起來(lái)已經(jīng)不再廉價(jià)）和配置（依托國(guó)內(nèi)供應(yīng)商配套體系能力的提升，無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)、大面積天窗、ESP等配置已經(jīng)開(kāi)始普及），都要比比亞迪M6要更加出色。相同的，瑞風(fēng)M5、上海大通G10七座版等車(chē)型同樣也與風(fēng)行CM7處在同一個(gè)整體品質(zhì)檔次。當(dāng)然，比亞迪M6當(dāng)前售價(jià)10萬(wàn)元起，終端售價(jià)更低一下，要比前三者具有更高的價(jià)格吸引力。但很顯然，低于10萬(wàn)元價(jià)格的性?xún)r(jià)比，就還是自主品牌的老路線。
如果僅從產(chǎn)品尺寸和動(dòng)力性能上來(lái)劃分，以上這四款車(chē)型與別克GL8、本田奧德賽都在同一個(gè)檔次內(nèi)。不過(guò)在價(jià)格上，它們則要比后兩者要低8-10萬(wàn)元左右。對(duì)比，必然會(huì)有人說(shuō)，如此來(lái)看，自主品牌不仍然處在一個(gè)低溢價(jià)能力的處境嗎？發(fā)展自主中高端MPV又有何意義呢？
這種觀點(diǎn)看似有理有據(jù)，不過(guò)都忽略了一個(gè)根本事實(shí)——消費(fèi)者對(duì)自主品牌的低視，不僅僅局限于某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，而將后者的所有產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間囚禁在了10萬(wàn)元以?xún)?nèi)。如果有產(chǎn)品能夠突破，那就意味著自主品牌的成功。而為了實(shí)現(xiàn)這種突破，用性?xún)r(jià)比的手段未嘗不可。當(dāng)消費(fèi)者普遍形成了“自主品牌的產(chǎn)品賣(mài)10萬(wàn)也是可以接受的”這種心理暗示時(shí)，自主品牌更高品質(zhì)更高價(jià)格的產(chǎn)品，才能逐步在市場(chǎng)站住腳跟。所以筆者認(rèn)為，現(xiàn)階段推出12-18萬(wàn)元的自主中高端MPV產(chǎn)品，是所有致力于MPV市場(chǎng)有所發(fā)展的自主車(chē)企，所必須要經(jīng)歷的過(guò)程。
當(dāng)然，有些自主品牌希望討巧，讓別家自主車(chē)企去花資源打口碑，自己只等著消費(fèi)者觀念轉(zhuǎn)變之后吃現(xiàn)成的。這種策略并非不正確，但對(duì)它們的戰(zhàn)略眼光、研發(fā)能力以及運(yùn)氣，都提出了相當(dāng)高的要求，并不是誰(shuí)都能成功的。所以筆者認(rèn)為，老老實(shí)實(shí)搞研發(fā)，不盲目提前也不后知后覺(jué)的推出產(chǎn)品，才是抓住MPV市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇的最佳戰(zhàn)略。
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