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在乘用車領(lǐng)域，以豐田發(fā)動機為代表的日系機有著動靜小、省油等廣泛的用戶口碑和極好的美譽度。而在客車領(lǐng)域，老牌的柴油機技術(shù)多來自歐系或美系，有些噪音震動大，有些油耗大，上海日野發(fā)動卻機把精致寧靜的日野發(fā)動機帶給了國內(nèi)的客車企業(yè)和客車用戶，讓他們有了更多的選擇。在日本，日野自動車是隸屬豐田集團的企業(yè)。日野發(fā)動機自然也傳承了豐田精益生產(chǎn)和NVH性能佳以及節(jié)油可靠的特點。在走訪大客車用戶時，記者聽到用戶較為普遍的反應是：上海日野的發(fā)動機靜音設(shè)計非常好，適用于對舒適性要求較高的中高檔客車和長途客車。
省油可靠是硬道理
俗話說：“金杯銀杯，不如用戶的口碑”，確實是這樣的。采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，使用搭載上海日野發(fā)動機客車的用戶，很多是之前使用過進口日野客車或日野發(fā)動機的老客戶，屬于對客車非常了解的那批客戶。無論是司機師傅還是車隊管理者，對上海日野發(fā)動機的評價都非常高。
中國社科院的付長祿師傅，開著一輛有上海日野J08E動力的金龍車。到目前為止，該車共行駛了4萬多公里，除了正常換機油保養(yǎng)之外，沒有出過任何問題，沒換過其他零件。北汽集團旅游客運分公司的魏春輝認為，上海日野發(fā)動機能夠和車隊之前使用過的進口日野發(fā)動機媲美，性能和油耗各方面都達到了進口機的標準。萬泉寺出租汽車公司的王旭介紹說，公司目前的日野發(fā)動機都正常運營了十多萬公里，性能穩(wěn)定，出勤率高。
天然的客車動力
熟悉日野發(fā)動機的老用戶向記者介紹說，和其他一些獨立的發(fā)動機公司不同的是，日野公司本身就生產(chǎn)客車，日野發(fā)動機在開發(fā)階段就充分考慮到客車需求，試驗階段經(jīng)過了和本公司客車的充分匹配開發(fā)和試驗，能滿足客車的各種工況。因此上海日野發(fā)動機在性能開發(fā)和動力傳動匹配方面有先天的優(yōu)勢，本身就非常適用于客車。
這一點，我們隨后也得到了經(jīng)銷商的充分印證。十年前的日野發(fā)動機就能達到百萬公里無大修，目前的日野發(fā)動機采用B10設(shè)計標準，都是按照180萬公里來的。
客車領(lǐng)域的豐田
許多事例都讓記者產(chǎn)生了這樣的感覺：上海日野發(fā)動機就是客車領(lǐng)域的豐田。日野和豐田一樣，進口到中國的歷史很悠久，本土化生產(chǎn)時間卻不長。但豐田能夠在很短的時間內(nèi)和市場劣勢的情況下迅速發(fā)展壯大，靠的是精致和先進成熟的技術(shù)。上海日野在發(fā)動機行業(yè)里是一個精致的企業(yè)，先進成熟的技術(shù)平臺正是上海日野的優(yōu)勢。
上海日野靠品牌和品質(zhì)贏得市場，要做就要做最好的國產(chǎn)發(fā)動機。客車司機感覺上海日野發(fā)動機可靠省油；乘客感覺到寧靜和舒適；車隊管理者通過上海日野發(fā)動機先進的監(jiān)控幫助管理，客車通過使用上海日野發(fā)動機，是一個皆大歡喜的局面。針對目前不斷提高的排放標準，也為了進一步實現(xiàn)節(jié)能減排，上海日野還針對國Ⅳ標準推出了2款采用EGR(廢氣再循環(huán))清潔燃燒技術(shù)的發(fā)動機，并應用了日野先進的電子無級可調(diào)EGR閥控系統(tǒng)，配以高效EGR冷卻器，通過CAN通訊由發(fā)動機ECU控制EGR在整個范圍內(nèi)有效運作。采用VGT可變幾何渦輪增壓器，渦輪葉片通過CAN通訊由伺服馬達驅(qū)動無級改變噴嘴角度，使發(fā)動機高低速工況都能在高效率區(qū)域運轉(zhuǎn)，拓寬峰值扭矩范圍、提升瞬態(tài)響應、提高經(jīng)濟性。
上海日野對品質(zhì)非常重視，國產(chǎn)化推進地堅決但卻堅定，標準非常高，不達到進口零件標準寧可不裝。上海日野對國產(chǎn)化零部件試制顯得格外謹慎?？梢哉f是以耐心換品質(zhì)，寧可發(fā)展地慢一點，但堅決要發(fā)展地穩(wěn)。
目前，上海日野發(fā)動機準確地把握住了國內(nèi)高端客車動力的脈搏，性能接近進口機型，價格卻要低得多，僅稍高于國產(chǎn)同類機型。因此具有極高的性價比，是大客車精致和寧靜的選擇。
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