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合資品牌的渠道下探以及新入門車型的投入使用，也加速瓜分微客的市場份額。 前日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布3月份的數(shù)據(jù)，在廣義乘用車銷售158.88萬輛，同比增長9.0%的大背景下，微客表現(xiàn)依舊低迷，3月銷量為14.35萬輛，同比下滑22.6%。其實，這已經(jīng)是微客市場長達(dá)13個月的同比下滑，自去年2月份開始，微客市場便邁入了市場萎縮的狀況。
其中，今年2月份，微客銷量10.43萬輛，同比下滑13.5%；今年1月份，微客銷量為13.4萬輛，同比下滑25.3%；2013年12月份，微客銷量為14.48萬輛，同比下滑13.5%；2013年11月份，微客銷量為11.54萬輛，同比下滑25.4%；2013年10月份，微客銷量為11.36萬輛，同比下滑12.1%；2013年9月份，微客銷量為11.36萬輛，同比下滑11%等等。
微車“霸主”五菱
在某種程度上，微客市場作為自主品牌的一部分，也反映了自主品牌市場下滑的主要狀況。而根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，截至2月份，自主品牌的市場份額已經(jīng)連續(xù)6個月下滑，市場占比已經(jīng)從前幾年40%多下滑至如今的30%多。
為什么微客市場會出現(xiàn)如此長時間的下滑？總體上來說，這與現(xiàn)在汽車市場消費大環(huán)境有很密切的關(guān)系，一方面是消費的升級，另一方面是合資品牌的車型的下探。
自從2010年我國啟動汽車下鄉(xiāng)以及1.6L以下小排量車型稅費刺激政策之后，微客市場在隨后兩三年時間呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢，最為明顯的是，主要依靠微客市場的上汽通用五菱，整體銷量與上海通用相差無幾。
從微客消費群體來看，購買者一方面是城市中的個體經(jīng)營戶與農(nóng)民，微客主要用于拉客或者拉貨，尤其是偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)，這是微客的主要市場。然而，隨著農(nóng)村人均收入水平的提高，微客在第一輪占據(jù)著絕大多數(shù)市場份額之后，更多農(nóng)村消費者也逐步有了消費升級的能力與意愿。
東風(fēng)小康C37
隨著消費能力的提升，微客作為高性價比的車型，也逐步淡出五六線城市消費者的目光，而相對更為舒適的轎車，已經(jīng)成為新的目標(biāo)。
與此同時，合資品牌的渠道下探以及新入門車型的投入使用，也加速瓜分微客的市場份額。從性價比來說，豐田已經(jīng)推出邁入5萬元區(qū)間的車型，品牌的號召力在四五六線市場同樣巨大。
