隨著各地霧霾天氣的持續(xù)，新能源汽車的呼聲日漸增高。特別是全國兩會期間，輿論不斷檢討政府在政策方面需要進行突破與改進，而地方保護主義則是社會關(guān)注的焦點。無疑，撤除地方保護主義的藩籬是促進新能源汽車市場發(fā)展最重要的措施之一。許多新能源汽車推廣應(yīng)用示范城市設(shè)置了各種各樣的障礙，排斥非本地汽車企業(yè)在本地市場的進入。
新能源天然氣卡車
雖然國家有關(guān)部門在新一輪新能源汽車政策中明確規(guī)定，試點示范城市必須至少要給外地品牌30%的市場份額，但是30%的市場份額又如何做到精準(zhǔn)的限制呢？比如，一個城市如果允許某外地品牌進入自己的市場進行銷售以后，如果該品牌的市場認(rèn)可度與競爭力相對較強的話，那么私人消費者購買該品牌的新能源汽車產(chǎn)品的現(xiàn)實需求又如何被限制在30%以內(nèi)呢？這顯然對于地方政府來說是一個比較糾結(jié)的難題。然而，推動新能源汽車市場的發(fā)展，除了要在政策上有所突破之外，汽車企業(yè)也需要在市場營銷的模式上有更大的突破才行。而這種突破仍然需要來源于政策的調(diào)整與支持。
目前，阻礙新能源汽車市場發(fā)展的因素有許多，不少人都能夠如數(shù)家珍地講出來很多。比如，充電設(shè)施不完善；汽車價格比較昂貴；續(xù)航里程比較短；售后服務(wù)不到位的擔(dān)憂；新能源汽車產(chǎn)品安全的疑慮。如此等等。因此，不論是政府部門，還是汽車企業(yè)，都從多個方面同時展開各種各樣的工作，以解除這些障礙。比如，最新的新能源汽車推廣政策也規(guī)定了對于充電基礎(chǔ)設(shè)施予以政府補貼的內(nèi)容，就是為了減輕新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)機構(gòu)與企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)；而對于價格，政府更是給予了中央與地方兩級政府最多10萬元以上的財政支持。
然而，這些政策遠沒有真正啟動市場。因為，所有這些障礙因素即使存在政府的大力支持，也因為各種政策目標(biāo)與節(jié)奏的不一致，造成政策無用武之地。比如，在過去新能源汽車市場的發(fā)展中，雖然政府給予了大量財政補貼的支持政策，但是市場需求遠沒有達到政策規(guī)定的目標(biāo)，以至于大量的財政補貼資金，不得不趴在政府的賬戶里。
其實，克服新能源汽車市場的障礙的辦法不外有二，一是政府實現(xiàn)政策完善，二是企業(yè)進行模式創(chuàng)新。而實施電池租賃并將電池與整車分開銷售的模式，將需要政府政策與企業(yè)商業(yè)模式方面的進一步配合。而這樣的配合，則將有效突破新能源汽車市場發(fā)展的瓶頸。——商用車
