我國車用液化天然氣從無到有，經(jīng)過近20年的發(fā)展，在LNG工廠建設(shè)和汽車研發(fā)推廣方面進(jìn)行了大量的投入，可以說在國家政策的大力扶持下，由于利潤空間的不斷擴(kuò)大，車用LNG市場看好，前景可期。
LNG重型卡車盈利可圖
隨著以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式在世界各國的開展，天然氣作為清潔能源越來越受到青睞，全球天然氣的生產(chǎn)和貿(mào)易日趨活躍，很多國家都將天然氣列為首選燃料。按照天然氣的使用形態(tài)和使用方法的不同，國外、國內(nèi)基本上有兩種方式，即液化天然氣(LNG)和壓縮天然氣(CNG)。近20年來，我國在LNG特別是車用LNG方面開展了很多工作，行業(yè)發(fā)展快速，前景廣闊。
● 車用LNG優(yōu)劣勢分析
LNG在低溫、低壓、液態(tài)下儲存、運(yùn)輸及應(yīng)用，其密度為氣態(tài)天然氣的620倍左右，壓縮天然氣的3倍。
1、車用LNG的優(yōu)勢
與目前常用的CNG相比，LNG克服了CNG儲存量少的缺陷，具有動力性好、使用更安全、續(xù)駛里程長、加氣速度快，車輛維護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn)。
2、車用LNG劣勢
LNG汽車與CNG汽車相比，其主要缺點(diǎn)是改車成本較大，新購車購置費(fèi)高于柴油車，維修費(fèi)用稍大。另外，車輛停運(yùn)時間長時會造成液體自然揮發(fā)。
從上述車用LNG和CNG優(yōu)劣勢對比分析看，雖然車用LNG技術(shù)成熟度還沒有CNG那么完善，成本相對較高，但由于其存在著CNG無法比擬的優(yōu)勢，車用LNG正逐漸成為汽車新能源需求的一種主要能源。
● 我國車用LNG供給能力分析
LNG是現(xiàn)今世界能源供應(yīng)中需求增長最快的一種燃料，中國LNG項(xiàng)目發(fā)展之快也是前所未有的。國內(nèi)以河南綠能高科、新疆廣匯、海南海然、成都星星能源等為代表的企業(yè)，相繼投資建成了數(shù)座LNG工廠。此外，以中國海油等為代表的公司在沿海一帶相繼建成數(shù)座LNG碼頭接收站，從海外進(jìn)口LNG的數(shù)量已形成一定規(guī)模。
截至2012年5月底，中國LNG工廠有42家，正式對外銷售出液單位35家，全國LNG工廠對外供應(yīng)產(chǎn)能為1555萬立方米/天。而2011年4月底，中國LNG工廠對外供應(yīng)能力僅為670萬立方米/天。
此外，中國自2006年開始進(jìn)口LNG以來，進(jìn)口量迅速增加，2008年達(dá)到332萬噸，占全國天然氣消費(fèi)總量的5%；2009年，隨著福建和上海兩大接收站運(yùn)行投產(chǎn)，中國LNG進(jìn)口迅速擴(kuò)張，進(jìn)口量達(dá)到552萬噸，比2008年增長66%，中國成為許多LNG出口國的新選擇，來自印度尼西亞、馬來西亞和卡塔爾的長期供應(yīng)合約也開始運(yùn)行；2010年，中國LNG進(jìn)口量超過700萬噸；2011年，中國西氣東輸?shù)牡诙l管道將投入使用，土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦等中亞國家的天然氣將向中國東部長三角和珠三角地區(qū)輸送，但由于運(yùn)送距離長、成本高，進(jìn)口LNG與中亞天然氣相比仍具有價(jià)格優(yōu)勢，進(jìn)口量超過1200萬噸；預(yù)計(jì)至2012年底，LNG進(jìn)口量將超過1500萬噸。
總體來看，由于LNG產(chǎn)業(yè)供應(yīng)能力的快速擴(kuò)張，目前國內(nèi)LNG產(chǎn)能過剩，特別是車用LNG資源豐富，供給充足。
● 我國LNG汽車研發(fā)及推廣
世界上一些發(fā)達(dá)國家，如美國早在上世紀(jì)90年代就開始發(fā)展LNG清潔汽車。目前，LNG重型卡車在美國、加拿大等北美地區(qū)已形成產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營。我國在LNG汽車方面也開展了大量的研究、試驗(yàn)和推廣應(yīng)用工作。
1、LNG汽車的試驗(yàn)試制
我國政府先后在“十五”、“十一五”期間，分別將單一燃料LNG公交車和單一燃料重型商用車列入國家863計(jì)劃。承擔(dān)國家863計(jì)劃LNG公交車的示范城市長沙、北京、烏魯木齊已有幾年成功運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)。貴陽市政府也將公交車使用LNG列為科技攻關(guān)項(xiàng)目，現(xiàn)已開始較大規(guī)模的公交車LNG化。
國內(nèi)玉柴、上柴、濰柴、南充東風(fēng)等發(fā)動機(jī)廠家LNG汽車發(fā)動機(jī)均已試制成功。LNG公交車的研發(fā)已經(jīng)進(jìn)人產(chǎn)業(yè)化階段。承擔(dān)國家863計(jì)劃的陜西重型汽車總廠，已經(jīng)試制并開始小批量生產(chǎn)LNG重型商用車。
2、LNG汽車的規(guī)?；茝V
隨著我國LNG資源的日漸豐沛，加之撬裝式LNG加注設(shè)備、LNG低溫容器和LNG運(yùn)輸槽車的國產(chǎn)化，近幾年來，我國LNG汽車開始進(jìn)入多處開花的規(guī)模化推廣階段。
廣東省目前共有加氣站13座，LNG汽車保有量708輛；福建省福州市已擁有3座加氣站和210輛LNG公交車，莆田建有一座LNG加氣站；海南的?？?、三亞、瓊海LNG公交車目前保有量為230多輛；新疆無論是在LNG產(chǎn)能、LNG汽車加氣站數(shù)量，還是LNG車輛保有量方面均居全國之冠，2010年底全區(qū)LNG汽車加氣站數(shù)量超100座，CNG重卡近3500輛；貴州省貴陽市目前2200多輛公交車中有800多輛LNG車，可以說是全國乃至全世界擁有LNG公交車最多的城市。此外，如大連、青島、煙臺、日照、張家港、武漢、昆明等，其特點(diǎn)是一市一站，一般均僅有幾十輛LNG汽車。
● 我國車用LNG發(fā)展前景展望
新能源汽車節(jié)能減排，是政府希望推廣的“綠色交通工具”。從目前來看，新能源汽車(包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車)主要搶占私家車、政府用車兩大市場，而LNG汽車主要瞄準(zhǔn)公交、出租車及重型卡車等市場。但是，兩者并非“井水不犯河水”，其目標(biāo)市場存在交叉。
今年，國家工業(yè)和信息化部、科技部先后出臺了《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》、《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》。前者明確指出，2015年，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將超過50萬輛，新能源汽車的政策優(yōu)勢不容忽視。以今年的北京而言，預(yù)計(jì)年底前將有100輛LNG公交車駛上街頭。在未來的2至3年內(nèi)，北京還計(jì)劃新購約4000輛LNG汽車。
此外，由于以LNG為燃料的特征指標(biāo)優(yōu)于汽油、柴油，只要在LNG發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)時能充分根據(jù)燃料的特性，同馬力的發(fā)動機(jī)性能將高于汽油車、柴油車。
據(jù)專家分析，在現(xiàn)階段LNG車輛的購置費(fèi)一般要高于同馬力柴油車10萬元，但行駛500公里/天的車輛使用LNG較柴油節(jié)約燃料費(fèi)347.8元，年運(yùn)行330天，3年試用期內(nèi)節(jié)約34.43萬元，扣除購車款多支付的10萬元后，仍有20萬元左右的盈利可圖。也就是說LNG重型卡車的價(jià)格，車主是可以接受的。當(dāng)前，伴隨著LNG汽車技術(shù)開發(fā)的日趨成熟和產(chǎn)業(yè)化的形成，其利潤空間還有逐步加大的可能。
由此可見，在國家政策的大力扶持下，隨著利潤空間的不斷擴(kuò)大，車用LNG市場看好，前景可期。
● 對我國車用LNG發(fā)展的兩點(diǎn)建議
1、政府牽頭，能源公司與汽車企業(yè)聯(lián)手發(fā)展。
雖然LNG產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷增大，不少地方政府也熱衷于發(fā)展LNG汽車，但整體來看，市場仍處在開拓階段，公眾和相關(guān)用車企業(yè)對其認(rèn)知不夠。特別是加注站在地區(qū)或全國網(wǎng)絡(luò)尚未形成，這是制約LNG汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。車用LNG產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)以政府為主導(dǎo)，能源公司與汽車企業(yè)聯(lián)手的形式進(jìn)行。
2、制定標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)LNG汽車及加注站發(fā)展在國有標(biāo)準(zhǔn)滯后的情況下，建議等效采用國外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并抓緊推動地方標(biāo)準(zhǔn)編制，以促進(jìn)加注站安全建設(shè)及運(yùn)營體系的形成。實(shí)現(xiàn)加注站主要設(shè)備、零件和LNG汽車的全面國產(chǎn)化，解決汽車維修、零配件調(diào)配困難的問題，降低加注站建設(shè)成本。——商用車
