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2月21日上午，中通客車控股股份有限公司總經(jīng)理助理、技術(shù)中心主任李晨指著電腦上的全國城市空氣質(zhì)量實(shí)時(shí)發(fā)布情況對記者說：“中通客車使用歐六發(fā)動機(jī)后，尾氣中PM2.5濃度降為原來的1/10，僅為0.01，相當(dāng)于廈門鼓浪嶼海邊的空氣狀況。所以，中通客車排出的尾氣比室外空氣還要干凈，跑在街頭就是流動的城市空氣凈化器。”
到目前，國內(nèi)客車企業(yè)中僅有中通客車開始小批量裝配歐六發(fā)動機(jī)，并出口到德國市場。這成為中國汽車自主創(chuàng)新水平不斷提升的重要標(biāo)志，也是中國民族客車產(chǎn)業(yè)走向世界的堅(jiān)實(shí)一步。
近幾年來，面對全球市場激烈的競爭，中通客車通過節(jié)能與新能源客車的技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化，逐步樹立起了 “中國節(jié)能減排與新能源客車領(lǐng)導(dǎo)品牌”的美譽(yù)，越來越多的中通客車駛?cè)胧澜纭?014年1月1日起，歐盟內(nèi)各國開始強(qiáng)制實(shí)施歐六排放標(biāo)準(zhǔn)，對汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了嚴(yán)格的限定?？邕^這一門檻，搶占市場高點(diǎn)，中通客車提前開始了邁向更高目標(biāo)的征程。
中通客車引進(jìn)了歐六發(fā)動機(jī)，但是原來車輛各種設(shè)置與這種新型發(fā)動機(jī)并不匹配，需要解決懸置系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)、空間安排等眾多技術(shù)難點(diǎn)，哪個(gè)解決不好，都會帶來直接的失敗。比如懸置系統(tǒng)，如果和發(fā)動機(jī)的匹配出現(xiàn)誤差，就會出現(xiàn)整車的怠速共振，車廂的持續(xù)抖動會讓乘客非常不舒服。2013年12月份，中通客車成立了底盤、車身、電器、實(shí)驗(yàn)四個(gè)科研團(tuán)隊(duì)，20余名科研骨干開始了繁重而緊張的探索之路。
沒有技術(shù)資料，沒有可借鑒的實(shí)物，中通客車的科研人員面對一片空白，從零起步，加班加點(diǎn)，計(jì)算數(shù)據(jù)、現(xiàn)場試驗(yàn)……歐六發(fā)動機(jī)增加了廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)排出的高溫廢氣有一部分經(jīng)冷卻后重新進(jìn)入吸氣系統(tǒng)再利用，這就對散熱系統(tǒng)提出了更高要求。科研人員在多次實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，將冷卻風(fēng)扇改為液壓式，不僅高效，而且節(jié)能、降噪。
制造出中國首批裝配歐六發(fā)動機(jī)的客車，顯示了中通客車超強(qiáng)的自主創(chuàng)新能力和放眼全球市場的豪情。面對成績，中通客車控股股份有限公司董事長李樹朋信心滿懷：這是我們技術(shù)創(chuàng)新的又一重大成果，我們將繼續(xù)加大科研投入，加快科技創(chuàng)新，為民族客車產(chǎn)業(yè)走向世界作出新貢獻(xiàn)。（商用車）
