政策三：黃標(biāo)車限行政策范圍擴(kuò)大
與多年未變的老舊汽車報(bào)廢補(bǔ)貼政策不同，2014年國內(nèi)的黃標(biāo)車限行政策將會在實(shí)施范圍上進(jìn)一步擴(kuò)大，黃標(biāo)車用戶受到舊車淘汰補(bǔ)貼與限行的雙重政策引導(dǎo)，黃標(biāo)車淘汰速度將進(jìn)一步提升，這對商用車市場算是一個(gè)利好消息。
在國內(nèi)一線城市，北京、廣州都將加速黃標(biāo)車的淘汰。北京2014年還將淘汰全市剩余的1.5萬輛黃標(biāo)車；上海2014 年7月起禁止無綠標(biāo)車輛在外環(huán)線及以內(nèi)區(qū)域行駛，并力爭在2014年底前全面淘汰集卡黃標(biāo)車，到2015年要完成18萬輛的黃標(biāo)車淘汰任務(wù)；廣州從2014年1月1日起將市中心區(qū)黃標(biāo)車限行范圍由260平方公里擴(kuò)大至365平方公里，并在2015年前要淘汰2005年前注冊的黃標(biāo)車。
不僅一線城市如此，全國的大部分省會城市也各自頒布了黃標(biāo)車限行政策。例如，山東濟(jì)南從2014年1月1日起繞城高速內(nèi)黃標(biāo)車限行；安徽合肥自2014年7月1日起一環(huán)路內(nèi)(不含一環(huán)路)全天禁止黃標(biāo)車和無環(huán)保標(biāo)志的汽車通行。
依據(jù)省內(nèi)不同地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r不同，全國各地市限行政策有所區(qū)別，在此記者不一一贅述。
點(diǎn)評：由于全國進(jìn)入《重點(diǎn)區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃》實(shí)施第二年，全國黃標(biāo)車限行范圍將擴(kuò)大、黃標(biāo)車淘汰數(shù)量將進(jìn)一步增加，黃標(biāo)車淘汰能否全部轉(zhuǎn)化成新車需求為商用車市場帶來利好，我們拭目以待。
政策四：首個(gè)汽車行李架標(biāo)準(zhǔn) 3月1日實(shí)施
2013年10月17日，中國工業(yè)和信息化部發(fā)布QC/T948-2013《汽車頂部裝載裝置》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這是國內(nèi)首個(gè)汽車行李架行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將于2014年3月1日正式實(shí)施。
該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定適用于M1類和G類道路車輛外頂部安裝的裝載裝置，即通常說的含司機(jī)不超過9座的載客車和皮卡車等安裝行李架適用該標(biāo)準(zhǔn)，包括轎車、城市SUV、皮卡等大眾用車。
點(diǎn)評：有數(shù)據(jù)顯示，目前中國有2000多家中小企業(yè)生產(chǎn)汽車頂部裝載裝置，但由一直未有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)出臺，生產(chǎn)處于無序狀態(tài)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國汽車行李架行業(yè)在20多年來一直缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)實(shí)力良莠不齊，只有通過行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，并落實(shí)到生產(chǎn)、代理、分銷等各環(huán)節(jié)，才能引導(dǎo)國內(nèi)消費(fèi)者良性消費(fèi)，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展、壯大。
