俄羅斯第一大重卡廠商卡瑪斯(KAMAZ)最近公布了兩款全新5490牽引車的性能參數(shù)。一款是基于MERCEDES-BENZAxor的合資產(chǎn)品，另外一款則是全新開發(fā)的新重卡平臺(tái)產(chǎn)品。
卡瑪斯的新重卡平臺(tái)在內(nèi)部被稱為“High-Tech”，經(jīng)過(guò)數(shù)年打造才得以面世：2009年4月，有消息披露卡瑪斯新車的造型由韓國(guó)設(shè)計(jì)公司DMEC(http://www.d-mec.com/)設(shè)計(jì)，但沒有任何相關(guān)資料和圖片；2009年11月，戴姆勒卡瑪斯簽署合資協(xié)議，在俄羅斯生產(chǎn)Actros和Axor，這讓業(yè)內(nèi)紛紛猜測(cè)卡瑪斯的新車是否會(huì)流產(chǎn)。
2010年初，俄羅斯商用車媒體首次公開了KAMAZ全新的卡車駕駛室的照片，包括寬體的重卡駕駛室和窄體的中卡駕駛室；2011年9月的莫斯科商用車展(Комтранс2011)上，全新的KAMAZ5490正式亮相，包括Axor和High-Tech兩種駕駛室。合資與自主并舉，結(jié)束了業(yè)界的猜測(cè)。前段時(shí)間，卡瑪斯公布了兩款全新5490的性能參數(shù)，新重卡終于大白天下。
下面，就讓我們一起看看這兩款5490的風(fēng)采吧。
High-Tech平臺(tái)駕駛室的5490(以下簡(jiǎn)稱5490H)與Axor平臺(tái)的5490(以下簡(jiǎn)稱5490A)在主要性能參數(shù)上完全一樣：整備質(zhì)量7900kg，準(zhǔn)牽引質(zhì)量36100kg，最高車速110km/h，轉(zhuǎn)彎半徑8500mm。其區(qū)別除了駕駛室外，動(dòng)力匹配有很大不同。
5490H搭載卡瑪斯自己著名的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，KAMAZ-740.75，排量11.76L，輸出馬力440ps，扭矩達(dá)到了2060Nm。匹配ZF的ASTRONIC12AS2131自動(dòng)機(jī)械變速器。
而5490A則不出所料的搭載了戴姆勒的OM457LA發(fā)動(dòng)機(jī)，排量11.97L，輸出馬力428ps，扭矩則為2100Nm。5490A除ZF12AS2131外，還可以選擇ZFEcosplit手動(dòng)變速器16S2221。
兩輛車都采用空氣懸掛，車輪配9.00-22.5輪輞和315/60R22.5真空輪胎。盤式制動(dòng)器是標(biāo)準(zhǔn)配置，并且配有EBS和ESP。做為長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)臓恳嚕瑑煽?490都攜帶兩只400L的油箱，儲(chǔ)存足夠多的燃料。
內(nèi)飾方面，5490A的儀表臺(tái)幾乎與Axor完全相同，僅僅方向盤有所區(qū)別，5490H則為全新設(shè)計(jì)，但有點(diǎn)似曾相識(shí)。內(nèi)部空間方面，5490H則遠(yuǎn)大于5490A。5490A內(nèi)部高度為1640mm，寬2070mm，而5490H則分別達(dá)到了1980mm和2120mm。
我們?cè)賮?lái)看看兩輛5490的造型。
High-Tech駕駛室由韓國(guó)DMEC公司設(shè)計(jì)，除了寬體駕駛室外，還有一款應(yīng)用于中卡的窄體駕駛室。據(jù)卡瑪斯官方強(qiáng)調(diào)，High-Tech平臺(tái)駕駛室為全新的設(shè)計(jì)，并不存在拷貝任何一款駕駛室的情況?；蛟S是因?yàn)槭鼙姸嗌秸乜ǖ挠绊懚纬伤季S定勢(shì)，筆者仍然覺得High-Tech的駕駛室結(jié)構(gòu)有些眼熟。不過(guò)從造型上看，High-Tech的確是近年諸多新重卡產(chǎn)品中，較為協(xié)調(diào)漂亮的一款。與卡瑪斯上一代重卡相比，雖然整體造型變得圓潤(rùn)，但在一些細(xì)節(jié)上仍然繼承了老產(chǎn)品的造型元素。
卡瑪斯版的Axor駕駛室雖然為合資產(chǎn)品，有戴姆勒的授權(quán)，但并沒有完全照搬原版，而是在造型上做了改動(dòng)，使其更加接近High-Tech，并且十分協(xié)調(diào)自然、沒有明顯的拼湊感。同一廠商旗下的產(chǎn)品采用統(tǒng)一的造型風(fēng)格，這樣就形成鮮明的品牌造型語(yǔ)言，強(qiáng)化了品牌形象在產(chǎn)品上的表現(xiàn)。反觀中國(guó)各大重卡廠商，開發(fā)新產(chǎn)品東拼西湊、總想往別人的造型上靠，反而喪失了自己的風(fēng)格，邯鄲學(xué)步?？ì斔乖谠煨驮O(shè)計(jì)方面的理念和做法值得中國(guó)企業(yè)借鑒。
前面一直在介紹兩輛5490，左右互博，讓人很奇怪為什么卡瑪斯會(huì)在同一款產(chǎn)品上采用兩種不同的駕駛室。據(jù)官方解釋：High-Tech開發(fā)較早，到2009年與戴姆勒合資的時(shí)候，已經(jīng)做了大量的投入，雖然未來(lái)會(huì)合資生產(chǎn)Actros與Axor，但High-Tech已經(jīng)不能停止了。
因此，合資產(chǎn)品中優(yōu)先開發(fā)了Axor。在發(fā)動(dòng)機(jī)匹配方面，Axor的發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間較小，只能搭載OM457LA發(fā)動(dòng)機(jī)，容不下體型大、尺寸寬的KAMAZ-740.75，而同時(shí)引入Actros駕駛室又增加了成本、降低產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，從這方面看，也需要采用自己的High-Tech駕駛室。
另外，筆者認(rèn)為，企業(yè)的發(fā)展，合資合作僅是階段性的行為，真正提升自己的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，必須在引進(jìn)的同時(shí)不放松自主研發(fā)，為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展打好基礎(chǔ)。況且，與戴姆勒的合資并沒有引入中卡平臺(tái)，High-Tech平臺(tái)的窄體駕駛室仍然需要繼續(xù)開發(fā)。所以，與戴姆勒的合資并沒有讓卡瑪斯放棄自主產(chǎn)品的研發(fā)和量產(chǎn)。
5490是5460的后繼產(chǎn)品。在俄羅斯重卡市場(chǎng)，本土品牌的牽引車多數(shù)為6x4重載牽引車或者6x6的全驅(qū)牽引車，而4x2物流牽引車主要以歐洲品牌為主。5460是KAMAZ不多的4x2牽引車產(chǎn)品之一。
