客運站春運氣氛不濃烈
記者在六里橋、蓮花池等客運站看到，站內(nèi)的旅客數(shù)量不算太多，但也不算少。座椅上基本坐滿了人，個別旅客因沒有座位站在大廳內(nèi)。
客運站內(nèi)售票窗口前排起了購票的隊伍，但不算太長，與火車票一票難求的現(xiàn)狀形成鮮明對比，購票窗口中還設(shè)有農(nóng)民工窗口等特殊服務(wù)窗口?？瓦\站內(nèi)的電子顯示屏不停滾動，顯示的信息較為全面、清楚，包括線路、車型、票價等項目，使旅客一目了然?？瓦\站內(nèi)的衛(wèi)生狀況也令人滿意。
客運站外停車場上停放了不少客運車輛。從品牌來看，宇通、安凱、金龍、青年這四個品牌的客車較多，其中，最多的是宇通客車。除此之外，也有北方、京通、中通、黃海等品牌的客車，品牌涉及面較廣。從車型來看，大型高一、高二客車最多，大型高三客車也有一些，但沒有前兩者多。
據(jù)客車司機蔡師傅介紹，大型高三客車就是在高二客車基礎(chǔ)上增加了一個隨車洗手間，但出于維持車內(nèi)空氣質(zhì)量的考慮，洗手間一般關(guān)閉不用，所以發(fā)揮不了作用，故客運公司傾向于購買大型高二級別的客車。
六里橋客運站新聞發(fā)言人向帆表示，雖然2014年客運量不多，估計日均高峰也不超過6000人，但客運站發(fā)車量依然不少，六里橋客運樞紐日發(fā)車量達到350輛，而相對較小的蓮花池客運站日發(fā)車量也達到90輛。
向帆還表示，目前，客運站上上下下都在為應(yīng)對即將到來的春運高峰做準備。這里說的高峰專指臘月二十六、二十七、二十八和二十九，與鐵路春運春節(jié)前15天都是高峰有區(qū)別。
鐵路對公路春運影響加劇
與公路春運形成競爭關(guān)系的有鐵路運輸和航空運輸。其中，鐵路運輸對公路春運的影響一年比一年大。
向帆表示，從目前的售票情況看，馬年公路春運的客運量估計與去年持平，比前年下跌30%。他表示，最近幾年，北京市開通的高鐵和動車越來越多，對長途客運形成很大沖擊。原有的黃金線路，只要是與新建高鐵重合的，高鐵開通一條，公路客運量就會急劇下降。一些客運公司開通的到天津、塘沽、濟南的長途客車都已經(jīng)停運，從六里橋開往太原的車輛原來有20多輛，現(xiàn)在只有5、6輛了。
北京高客長途客運有限責任公司副總經(jīng)理王世輝表示，由于2014年車站采取提前售票和網(wǎng)上售票的售票方式，使預(yù)測春運期間的每日客運量更方便、準確?，F(xiàn)在看來，2014年春運旅客量最多比去年多5%。“去年相比前年下降了30%，今年能在去年基礎(chǔ)上實現(xiàn)恢復(fù)性增長就不錯了。”王世輝說。
綜合兩家客運站負責人的說法，自從京廣高鐵開通后，沿線河北、河南、湖北、湖南、廣東的公路客運量急劇下跌，運營車輛也大幅減少。去年，全國又相繼開通多條鐵路新線路，包括成堰鐵路彭州支線、杭長客專、蘭新第二雙線、貴廣鐵路、成綿樂客專、哈齊客專、武漢至黃石城際鐵路、武漢至黃岡城際鐵路、青榮城際、鄭州至焦作鐵路、鄭州至開封城際鐵路、大西鐵路太原至西安段。這些線路逐漸深入支線運輸，對公路春運的影響加劇。
多重因素壓制公路客運量增長
除鐵路因素外，公路客運還受到多重因素的不利影響，最重要的是臥鋪客車逐步退出客運市場、交通運輸部關(guān)于夜間行車的新規(guī)和私家車拼車。
工信部和公安部聯(lián)合下發(fā)公告要求逐步取消臥鋪客車這一車型后，在用的臥鋪客車將被逐步淘汰，不再新增臥鋪客車。向帆告訴記者，六里橋客運站內(nèi)的客運車輛原來60%都是臥鋪客車，現(xiàn)在這一比例已降至40%，由于不可能再補充新的臥鋪客車，所以將來臥鋪客車會越來越少。但臥鋪客車一向是400公里以上長途公路客運的首選車型，不能新增臥鋪客車，不可避免地影響到了長途公路客運量。蓮花池客運站內(nèi)一位老年旅客表示，如果讓他坐著乘車跑5、6百公里，他的身體就吃不消了。
當記者問及，客車企業(yè)推出的代臥客車和10米一層半客車等新車型是否受市場歡迎時，王世輝稱，目前市場接受度比較有限，尤其是10米一層半客車在高速公路上行駛的安全性還需要論證。但記者還是在客運站停車場上發(fā)現(xiàn)了幾輛代臥客車和10米一層半客車。
“自從交通運輸部對夜間行車出臺了更嚴格的規(guī)定，要求夜間營運的客車在凌晨2時到5時間必須停靠服務(wù)區(qū)休息后，冬季的公路客運量減少了很多。”王世輝說，“這一規(guī)定不僅延長了旅客的在途時間，且春運期間凌晨的寒冷天氣更使旅客不愿意選擇客車出行。”
記者在客運站里隨機采訪了一些旅客，發(fā)現(xiàn)幾乎所有的受訪旅客都是因為沒買到火車票才選擇公路客車出行。一位在京務(wù)工的四川旅客表示，他不太會用網(wǎng)絡(luò)訂火車票，在代售點也未購到票，所以不得不選擇客車回家。另一位從北京轉(zhuǎn)車回湖北老家的旅客稱，火車在途時間短，價格除高鐵外，也比客車便宜，要是可以選擇的話，他寧愿選擇火車。在蓮花池客運站等車的鄭先生也表示，客車在途時間太長，現(xiàn)在凌晨2點到5點還要停車，那三個小時，車內(nèi)的空調(diào)也關(guān)閉了，冷得讓人受不了。王世輝稱，現(xiàn)在火車增開一列加班車甚至增加幾節(jié)車廂就會減少相應(yīng)線路的客源。
另外，拼車越來越受到大城市年輕人的推崇。節(jié)假日高速公路不收費減少了拼車成本，使之變得更劃算。而北京市近日出臺的《小客車合乘指導(dǎo)意見》近日已下發(fā)到交通執(zhí)法部門，允許合理分攤合乘費用，使拼車行為進一步合法化，以前困擾拼車的法律糾葛得到了初步解決。
維修服務(wù)有保障
為應(yīng)對今年的春運，客車企業(yè)都制定了完善的維修服務(wù)保障措施。司機們也做足了準備。在六里橋客運站停車場上，一位跑北京到甘肅平?jīng)鼍€路的司機還向記者展示了他隨車配備的皮帶、濾芯、機油和其他零配件，塞滿了客車的配件箱。這位司機還表示，除了客車企業(yè)和司機自身外，每個服務(wù)區(qū)也都有維修小組，所以雖然路途遙遠，但并不擔心車輛故障問題。
當被問及對客車企業(yè)的希望時，王世輝表示，最希望的是客車企業(yè)能夠進一步增強產(chǎn)品的安全性和舒適性，尤其是客運公司購買最多的大型高一客車和大型高二客車的安全性和舒適性，這樣有利于吸引更多的旅客乘坐客車。向帆表示，最希望客車企業(yè)能夠加速推出更舒適、可靠的代臥客車等車型，填補因取消臥鋪客車而形成的適合400公里以上的長途客運車型的空白，目前的代臥客車還不能完全令人滿意。
