2013年輕卡銷量達(dá)到190萬輛，從數(shù)量來看，是卡車市場的絕對(duì)主力。相對(duì)于2012年183萬輛的銷量，2013年微幅增長了3.8%。而2011年銷量與2013年基本持平，2010輕卡銷量達(dá)195萬輛，比2013年還多?？偟脕砜?，從2010年到2013年的四年間，輕卡銷量大體穩(wěn)定，低谷年份與高峰年份的差距只有12萬輛，與其較大的基數(shù)相比，基本可以認(rèn)為銷量穩(wěn)定。但輕卡市場的產(chǎn)品構(gòu)成已發(fā)生較大變化，高端輕卡一直在穩(wěn)步擴(kuò)大自己的地盤，這一趨勢將延續(xù)到2014年及其之后的數(shù)年。
剛剛量產(chǎn)上市的一汽通用解放S230公獅輕卡
輕卡市場容量在從2010年到2013年四年時(shí)間里，每年的銷量都維持在180萬輛以上，即便是行業(yè)噩夢(mèng)的2012年也不例外，說明中國社會(huì)有支撐輕卡市場的長期性因素存在，而并非是個(gè)別政策等短期因素起決定作用?？梢灶A(yù)見，2014年，這些支持輕卡市場的長期性因素還將繼續(xù)存在，某些因素甚至可能一直起作用直到21世紀(jì)20年代。
這些因素記者曾不止一次地在文章中指出，業(yè)內(nèi)專家也不止一次對(duì)記者重復(fù)過。大體包括：宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)表明中國經(jīng)濟(jì)將持續(xù)較快增長，為作為生產(chǎn)資料的輕卡的銷量托了底；各地方政府賣地蓋房的房地產(chǎn)市場等投資拉動(dòng)；更大力度的淘汰黃標(biāo)車強(qiáng)制性政策的出臺(tái)；消費(fèi)升級(jí)和客戶升級(jí)導(dǎo)致高端輕卡銷量和更新車數(shù)量增加；輕卡出口的大量增加；各地執(zhí)法機(jī)構(gòu)不斷加強(qiáng)市場規(guī)范化，嚴(yán)查超限超載將導(dǎo)致用車量增加。另外，從運(yùn)輸距離看，輕卡主要用于半徑500公里以內(nèi)的短途運(yùn)輸，作為短途運(yùn)輸工具，輕卡將得益于城市化率的提升、農(nóng)村和城鎮(zhèn)居民收入提高、路網(wǎng)擴(kuò)張等發(fā)展紅利。所以，即便其他因素維持不變，輕卡的剛性需求也會(huì)增長。2014年的輕卡市場在這些因素影響下，銷量還是會(huì)維持在180萬輛到195輛之間。
特別要提到的是，江淮輕卡連續(xù)12年出口第一給記者以很深印象。前不久一位汽車界里的權(quán)威人士表示，中國汽車企業(yè)不要因?yàn)閲鴥?nèi)市場需求小于企業(yè)產(chǎn)能就覺得產(chǎn)能過剩，要看中國的產(chǎn)能能否滿足世界市場的需求，只要中國汽車產(chǎn)能還小于世界市場需求，就不能算產(chǎn)能過剩。這個(gè)看法很有道理。江淮輕卡的成績說明，輕卡銷量的增長需要國際市場的支撐，未來這一因素將越來越重要。記者認(rèn)為，未來不是別人進(jìn)不進(jìn)來，或者我們出不出去的問題，而是該怎樣更好更快地出去的問題。中國輕卡企業(yè)要也應(yīng)該要向全世界輸出更有附加值的工業(yè)制成品，在全世界占領(lǐng)銷售市場，造就世界級(jí)輕卡巨頭，打倒競爭者，讓世界各地的人們都能用上讓他們驕傲和自豪的中國輕卡。2014年，中國輕卡企業(yè)將繼續(xù)這一遠(yuǎn)征。
江淮帥鈴3高端輕卡
最近，乘聯(lián)會(huì)商用車分會(huì)秘書長楊再舜對(duì)輕卡市場內(nèi)部的變化進(jìn)行了細(xì)致的研究，該研究提及高端輕卡時(shí)這樣說道：“2005年，以低端輕卡為代表的輕卡主體產(chǎn)品約占60%以上，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和農(nóng)用車替代需求增加，低端輕卡市場容量龐大。中端輕卡約占25%左右，高端輕卡約占5%以上。2013年，低端輕卡約占50%以下，中端輕卡約占35%左右，高端輕卡約占15%左右，整體輕卡向中、高端切換趨勢明顯。
由此可見，從2005年到2013年，輕卡市場內(nèi)部發(fā)生了多么劇烈的變化。從2014年開始，中、高端輕卡市場的快速崛起在某些人眼里已足夠養(yǎng)活只生產(chǎn)中、高端輕卡而絲毫不碰經(jīng)濟(jì)型輕卡的企業(yè)，開瑞綠卡就是例子。其總經(jīng)理李建國甚至斷言，2014年和之后的數(shù)年，僅高端輕卡的市場容量就達(dá)40萬輛。
