15年間，海格憑著對客車市場的理解和實踐，不斷引領著業(yè)界的風潮。2000年年底，第一輛“滿天星”落地，開啟了將專用客車底盤和后置發(fā)動機引入國內(nèi)中巴車型的風潮；2002年，首次提出大馬力發(fā)動機應用理念，推動了中國大型客車的技術升級；2004年，提出“安全用心，服務貼心”的品牌主張，首次將“安全車”和“安全用車”理念帶入行業(yè)，促進了中國客車和道路客運的安全升級；2010年，推出G-BOS智慧運營系統(tǒng)，并根據(jù)客戶需求持續(xù)升級，至今仍在引領中國客車業(yè)車聯(lián)網(wǎng)的方向。在中國客車業(yè)的發(fā)展歷程中，海格的幾度屹立潮頭，都對客車業(yè)產(chǎn)生了深遠的影響。而這一切得利于一個關鍵詞—效率。
效率是發(fā)展的驅(qū)動力
1998年，恰是中國改革開放20年的歲月，這時的中國經(jīng)濟已經(jīng)不再短缺，市場也由賣方向買方轉(zhuǎn)變。市場競爭格局的初顯，使中國每天以“日新月異”的速度變化著。就是在這種變化的速度中，蘇州金龍誕生。
西方企業(yè)界有一句名言：效率是工業(yè)社會的第一原則。在已經(jīng)來臨的競爭時代，效率是發(fā)展的驅(qū)動力。
海格氣電混合動力公交在徐州火車站
也許是誕生在這個年代的緣故，也許是決策者有遠見的選擇，企業(yè)在成立之初，就將“高效”作為員工行動的準則。
張衛(wèi)林，原在東風工作，2004年，當他被誠邀加入海格時，最讓其驚訝的是企業(yè)的效率。海格有三個至今還在延用的15分鐘原則，15分鐘到問題現(xiàn)場、15分鐘拿出方案、15分鐘處理完問題。這45分鐘速度，鍛煉的不僅是現(xiàn)場處理問題的能力，也是對市場的反應速度。這種快節(jié)奏的效率感受讓他明白一個現(xiàn)象，為什么一些大的汽車集團做不好客車。
在海格廠區(qū)任何顯眼的地方，都會看到這樣的大字—“讓我們的距離不再遙遠”。這一顯示企業(yè)精神的字句，提醒著每一位員工要用效率縮短與市場的距離、與世界的距離、與乘客的距離、與社會發(fā)展的距離……
這種近距離、再近距離所產(chǎn)生的效率的故事在海格比比皆是。1999年，大學一畢業(yè)就來到海格的嚴則進，在其成長的印記中，就經(jīng)歷了這樣一個故事。
1997年底，交通部發(fā)布了《營運客車類型劃分及等級評定》，對這一標準可能帶來的市場價值，許多客車企業(yè)也許并沒有在意。1998年底，在市場競爭初現(xiàn)下成立的蘇州金龍，盡管剛剛成立還百廢待興，但其以有別于同行的市場眼光，嗅到了商業(yè)的味道。一個被名命為“滿天星”的8米客車產(chǎn)品開發(fā)項目，以最快的速度決定了下來，這是一個爭分奪秒的戰(zhàn)役，每一個參加戰(zhàn)役的員工，夜以繼日不分你我，以忘我的激情開發(fā)這一產(chǎn)品。
2000年，當交通部將客運企業(yè)資質(zhì)與客車的“高低貴賤”連接在一起時，適時推出“滿天星”的蘇州金龍，由于率先將專用客車底盤和后置發(fā)動機引入到國內(nèi)中巴車上，并且在行業(yè)首創(chuàng)引入盤式制動器和六氣囊懸架，符合了客運企業(yè)評定資質(zhì)等級的需要。故該車型一上市，就形成了對當時正在盛行的前置發(fā)動機車型的替代，創(chuàng)造了迄今“無人能敵”的后置中型客車單一車型年銷5000輛的奇跡。“滿天星”不僅開啟了中國中型客車的新時代，而且因此車型，蘇州金龍在行業(yè)內(nèi)獲得了“中巴王”的美譽。
向IBM和華為學習
效率是發(fā)展的翅膀。它改變了中國，也成就了一大批優(yōu)秀的企業(yè)。正如著名經(jīng)濟學家吳敬璉所述，企業(yè)創(chuàng)新重在提高效率，不管是哪一個行業(yè)，只要是能夠提高效率，都是實現(xiàn)增長模式轉(zhuǎn)變的重要內(nèi)容。
1998年，當剛成立的蘇州金龍將效率作為企業(yè)準則時，一個叫華為的企業(yè)因無章法和效率的低下，正在進行一場深刻的變革。而這場變革使華為和它的歷史同伴們，走上了兩條完全不同的道路。
杰克·韋爾奇是華為掌門人任正非的老師，任正非想學韋爾奇的“六西格瑪”管理。但“六西格瑪”更適合高端制造業(yè)的質(zhì)量管理，對于需要速度和靈活的定制化通信設備效果并不明顯。
類似的問題也曾出現(xiàn)在藍色巨人IBM身上。20世紀90年代初，新上任的IBM總裁郭士納操刀讓技術強大但缺乏章法的IBM進入IPD的管理文化，IPD是關于產(chǎn)品開發(fā)(從產(chǎn)品概念產(chǎn)生到產(chǎn)品發(fā)布的全過程)的一種理念和方法，它強調(diào)以市場和客戶需求作為產(chǎn)品開發(fā)的驅(qū)動力，在產(chǎn)品設計中就構建產(chǎn)品質(zhì)量、成本、可制造性和可服務性等方面的優(yōu)勢。
效率和產(chǎn)品投資回報角度的探索，成功地推動IBM走上了從技術向市場轉(zhuǎn)化的商業(yè)路徑，使企業(yè)各個環(huán)節(jié)成為一個有機的整體。1998年，華為開始的以IBM為標桿的成功學習，也使其成為中國商業(yè)世界的一個符號。
海格B照就能開的新國標校車
地球很大，但有時候又很小。盡管通信設備和客車是兩個差異不小的行業(yè)，但定制化和產(chǎn)品復雜程度的類似，使同樣追求效率的蘇州金龍在企業(yè)發(fā)展到一定的規(guī)模后，順理成章地將華為作為學習的標桿。
建立產(chǎn)品開發(fā)管理機制(IPD，集成產(chǎn)品開發(fā))、運營管理機制(ISC，集成供應鏈)。從“游擊隊”向“正規(guī)軍”的轉(zhuǎn)變中，蘇州金龍希望像華為一樣，既規(guī)范有序健康的運轉(zhuǎn)，又不失靈活和反應速度。而其中的核心思想是“一次做對”。
邢宗智，蘇州金龍技術中心副主任。這位2002年從南汽來的老員工，親歷了這場變革。“過去企業(yè)的效率全憑一種熱情和經(jīng)驗，盡管也有規(guī)章制度約束，但部門間卻相互脫節(jié)，產(chǎn)品研發(fā)不是從市場，而是憑對技術的認識開發(fā)產(chǎn)品，造成了效率的低下。”邢宗智認為，自引入IPD以后，公司的工藝、制造、財務、售后、品質(zhì)、銷售、研發(fā)、采購等八大部門，都要協(xié)同研發(fā)產(chǎn)品。這不僅加快了新產(chǎn)品導入周期，而且在產(chǎn)品設計中就構建了產(chǎn)品的質(zhì)量、成本、可制造性和可服務性等方面的優(yōu)勢，降低了產(chǎn)品在市場中的缺陷。
其實，這一變革帶來最大的不同點就是，效率的出發(fā)點和終點合二為一都是市場。因此，其商業(yè)路徑必然也是市場而不是技術。
效率路徑的結(jié)果
路徑不同，發(fā)展不同，其結(jié)果也不同。IBM和華為變革所獲的巨大成功，正應了人們常說的這句話。
“在越來越變幻莫測的時代，用戶的需求已越來越傾向于商業(yè)范疇。”正因郭士納所說的這種趨勢，被IBM和華為所洞悉，才使他們成為商業(yè)的典范。如今這種趨勢也在客車業(yè)演繹著。今天道路客運企業(yè)所需的，已不僅是將乘客從A運到B的商業(yè)模式，他們更需要的是運營效率。這其中就包括安全、節(jié)能、降耗、維保等等一系列與運營有關的問題。
而說到“運營效率”，不僅讓人想起10年前的一件往事，當時，中國高檔豪華客車市場基本上被洋品牌所占有。因為大城市間、長距離公路客運，需要運營高效率的客車。
基于這種現(xiàn)狀，剛剛進入大客市場的蘇州金龍決定就市場所需，將12米客車的發(fā)動機定位在300馬力以上，來提高客車的檔次和運營效率。
這可是一個大膽而冒險的決定，要知道當時客車的配置都比較低。12米大巴，配260馬力的發(fā)動機，已是中國客車企業(yè)對發(fā)動機最大馬力的選擇。此外，客車界很多人認為，馬力越大越費油。
然而，一個眼見的事實是，占高端市場的洋品牌客車選擇用的都是大馬力發(fā)動機。因為高配置需要大馬力發(fā)動機，安全、舒適、可靠、加速性也需要大馬力發(fā)動機。緩速器、空調(diào)等用電配置的增多，“小馬拉大車”的現(xiàn)象越來越降低客車的運營效率。更為重要的是，大馬力發(fā)動機的應用，改變了客車業(yè)的一個思維，大馬力發(fā)動機只要匹配合理，不但能降低油耗，而且能提高可靠性。
海格G-BOS代上市發(fā)布
2006年8月，媒體首次出現(xiàn)這樣的報道，中國自主開發(fā)的12米客車已創(chuàng)造了百萬公里無大修的記錄，這一記錄的創(chuàng)造者就是首開大馬力先河的海格客車。而在此之前，首次大修里程一直是中國客車業(yè)發(fā)展之痛。
科技為效率插上騰飛的翅膀
幾年過去了，圍繞著“運營效率”的變革再次來臨。而這一次與7年前不同的是，海格將從華為、IBM學習到的效率管理“真經(jīng)”，轉(zhuǎn)化成用戶的運營效率解決方案。
2010年7月，海格推出了G-BOS智慧運營系統(tǒng)。這一以提高用戶運營效率為宗旨的創(chuàng)新，引發(fā)了客運管理思想的一次變革。有媒體對此評論說，客車智能化由此拉開序幕，這為實現(xiàn)公路客運企業(yè)高效運營管理提供了可能。
媒體之所以有如此評價，是因為其將過去傳統(tǒng)的經(jīng)驗管理、靜態(tài)管理、粗獷管理引向科學管理、動態(tài)管理、定量管理和過程管理，全面破解了客運企業(yè)傳統(tǒng)管理的難點。而這樣的管理轉(zhuǎn)變最終帶來的結(jié)果是客運企業(yè)的安全，及收益上升、成本下降和運營收益最大化。
正是基于這樣的判斷，自G-BOS推出以來，宇通、青年、桂林大宇、金龍、金旅、申龍等客車企業(yè)也紛紛推出了類似概念的客車運營管理系統(tǒng)。
其實，G-BOS帶來的效率，在交通運輸部舉辦的“海格智慧”科技助力行活動中得到了充分體現(xiàn)。
“這是科技向生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的一次成果，而"海格智慧"是轉(zhuǎn)化過程中重要的載體。”交通運輸部副部長馮正霖，在“科技助力行”總結(jié)表彰大會上，對有96家企業(yè)參與，1288輛運營客車和734名駕駛員報名參加的評比活動，所產(chǎn)生的“百公里油耗平均降低5%，80%以上影響安全駕駛的不良行為得到明顯改善。”的結(jié)果這樣評價。
2013年，距G-BOS推出已有3年之久，當初跟者云集的熱鬧景象已經(jīng)不再，但海格卻從未停止過對車聯(lián)網(wǎng)技術應用的更高追求。2013年5月，G-BOS代強勢推出，繼續(xù)助推中國道路客運業(yè)走向更深層次更高效率的車聯(lián)網(wǎng)時代。
海格，就是這樣一家時刻用效率讓“我們的距離不再遙遠的企業(yè)”。如果說效率改變了中國，那么，效率也改變了海格，改變了中國客車。這是將海格發(fā)展軌跡解碼之后，所得出的結(jié)論。
