斯堪尼亞卡車R440 TOPLINE
1891年，一家名為VABIS的專門生產(chǎn)火車車廂的企業(yè)正式成立，它正是現(xiàn)在世界著名高檔商用汽車品牌——斯堪尼亞（Scania）的前身。120年后的今天，斯堪尼亞已經(jīng)制造并銷售了超過140萬輛重型卡車和大型巴士，產(chǎn)品銷往世界100多個國家和地區(qū)，成為了全球領先的重型卡車和巴士制造商之一，并憑借技術(shù)領先的模塊化系統(tǒng)成為了商用汽車行業(yè)贏利能力最強的公司。
是什么原因使這頭雄師在經(jīng)歷了120年的風雨后仍笑傲于商用車市場？又是什么原因讓斯堪尼亞榮膺“公路之王”的美譽？其推陳出新的歷代產(chǎn)品背后的關(guān)鍵人物又是誰？現(xiàn)在，就讓我們走進斯堪尼亞百年傳奇的歷史長河，掀開它那沉甸甸的珍貴檔案……
坎坷的夢想之路
VABIS公司在創(chuàng)始初期，主要生產(chǎn)火車車廂。其后幾年，隨著英國和法國等國產(chǎn)品的更新?lián)Q代，一種用發(fā)動機驅(qū)動的車輛越來越受到歡迎。1897年，VABIS公司也推出了自己的第一輛機動車，這亦是斯堪尼亞公司乃至整個瑞典出產(chǎn)的第一輛汽車。第一輛卡車的誕生則是在五年之后的1902年，1909年VABIS推出的一款20馬力的3噸卡車還一舉奪得了1909年瑞典皇家汽車俱樂部國際卡車競賽的金獎。
Scania-Vabis Dla 1920
1910年11月，為了更好的提升產(chǎn)品品質(zhì)，增加競爭優(yōu)勢，在馬爾默公司的執(zhí)行董事佩·阿爾佛雷德·諾德曼的極力促成下，位于馬爾默的MaskinfabriksaktiebolagetScania公司和VABIS公司合并成立了斯堪尼亞-VABIS公司。1911年，新合并的公司迅速推出了第一輛城市巴十——Nordmark巴士，該產(chǎn)品為兩家公司精誠合作的結(jié)晶，其底盤由馬爾默的斯堪尼亞工廠制造，而發(fā)動機和車身則來自于南泰利耶的VABIS車間。
在1912到1916年間，受到亨利·福特在美國獲得巨大成功的鼓舞，以及第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，承運商開始放棄馬車而轉(zhuǎn)向機械車輛的大趨勢的影響，包括公司每年都在增長的股息，諸多因素集合在一起促使斯堪尼亞-VABIS開始進行大規(guī)模的投資。隨著公司對馬爾默的工廠進行擴建并在南泰利耶工廠建起了自己的鑄造和鍛造生產(chǎn)線，以及對電動設備的開發(fā)與制造，斯堪尼亞-VABIS躋身歐洲領先的標準輕型卡車制造商行列。其后，發(fā)動機的設計制造則是促成斯堪尼亞-VABIS能夠在1920年卡車市場中獲得成功的關(guān)鍵。然而，第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，使得斯堪尼亞-VABIS公司對除北歐國家之外的出口陷于停頓。雖然車輛出口受挫，但瑞典軍方卻出乎意料的下發(fā)了大量訂單。結(jié)果，出口的不足被這突如其來的訂單大大抵銷。
技術(shù)為先，峰回路轉(zhuǎn)
二十世紀的斯堪尼亞公司被公認為瑞典工業(yè)界的“睡美人”。因為當時工匠們在類似于傳統(tǒng)式農(nóng)村作坊的車間里進行生產(chǎn)，但是他們擁有良好的技術(shù)，競爭優(yōu)勢明顯。
真正柳暗花明的轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在1927年，斯堪尼亞-VABIS在原有發(fā)動機的基礎上推出了一款功率可達100馬力的六缸發(fā)動機，與此同時，卡車的設計也日趨成熟。過時的鏈條傳動被傳動軸和裝有滾動軸承的車輪所取代。
1929年，斯堪尼亞-VABIS的總設計師奧古斯特·尼爾森在美國出差時受到“平頭巴士”的啟發(fā)，3年之后，斯堪尼亞-VABIS推出了第一款“平頭巴士”。憑借著先進的技術(shù)和可靠的質(zhì)量，斯堪尼亞-VABIS已經(jīng)能夠更加從容的應對各種苛刻的使用環(huán)境。即使在經(jīng)濟大蕭條時期，斯堪尼亞-VABIS巴士依然保持著奇跡般平穩(wěn)的市場需求。當失業(yè)率越來越高的時候，斯堪尼亞-VABIS的工人不但能保住工作，甚至偶爾還要加班，他們成為20世紀30年代瑞典機械制造業(yè)工人心中的偶像，被人們稱為“VABIS精英旅”。
正是斯堪尼亞汽車和發(fā)動機的非凡質(zhì)量，在二十世紀真正促進了公司的成長。二十世紀三十年代初期，一輛1928年制造的斯堪尼亞卡車由于湖面浮冰開裂而沉入湖底。半個世紀之后，一個當?shù)乩蠣斳噮f(xié)會將卡車打撈上來。人們驚奇地發(fā)現(xiàn)，卡車的發(fā)動機、底盤和車體均處于良好狀態(tài)，卡車隨即被修復，重新駛上了公路。從這件事也足以看出斯堪尼亞當時過硬的產(chǎn)品質(zhì)量。
在二十世紀二十年代和三十年代，一些挑剔的客戶也推動了斯堪尼亞公司的向前發(fā)展。這部分客戶為數(shù)不多，但卻很難使之滿意——例如郵政局和公路局。他們對標準化的車輛并不滿意，而需要具有獨特性能的車輛。于是，斯堪尼亞公司的工程師們往往與其客戶并肩工作。嚴苛的要求在一定程度上也造就了斯堪尼亞卓絕不群的制造工藝。這在之后的二次大戰(zhàn)中體現(xiàn)的尤為突出。
20世紀40年代，斯堪尼亞-VABIS逐漸由一家以熟練技工為主的制造公司發(fā)展成為高效的現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)。隨著第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，斯堪尼亞-VABIS公司幾乎完全變成了一家軍工企業(yè)。公司負責為瑞典軍方供應汽車，其中也包括軍用特種車輛——坦克、裝甲人員運輸車和四輪驅(qū)動越野載重卡車等。在軍用車輛上，公司首次采用4缸、6缸和8缸發(fā)動機。這些發(fā)動機的設計奠定了斯堪尼亞模塊化設計理念和高度組件標準化的基礎。
1943年底，斯堪尼亞-VABIS開始為和平時期生產(chǎn)做準備，并轉(zhuǎn)向現(xiàn)代化大規(guī)模生產(chǎn)。公司準備開發(fā)新的卡車車身系統(tǒng)并設計新的巴士，同時質(zhì)量也日益提高，兩年內(nèi)，每輛卡車的平均客戶投訴量從9起降至1起。至此，公司已經(jīng)做好走向世界并擴大生產(chǎn)的準備。
前瞻性的先進技術(shù)，走向世界的通行證
20世紀60年代是瑞典國內(nèi)卡車市場快速增長的時期，同時也是斯堪尼亞-VABIS的擴張階段。瑞典對于卡車尺寸，重量等參數(shù)的政策比較寬松。這也鼓勵了生產(chǎn)商為了滿足更重的運輸任務開發(fā)功率更大的發(fā)動機，強度更高的底盤及重型傳動系統(tǒng)。這正是斯堪尼亞公司當時在歐洲獲得巨大成功的原因之一。
斯堪尼亞-VABIS于1954年推出Regent卡車。很快，Regent就成為卡車領域的旗艦車型并保持這一稱號多年之久。在更新并擴大瑞典重型運輸公司的車隊規(guī)模方面，成為同行業(yè)中與沃爾沃實力相當?shù)氖袌龈偁帉κ帧?/p>
到50年代末，斯堪尼亞-VABIS在瑞典的市場份額已經(jīng)達到40%-50%。在最重量級的卡車領域，其市場份額一度曾超過70%。然而更為迅猛的是當時急劇增長的對外出口。
經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，斯堪尼亞-VABIS在瑞典及海外增設了多個生產(chǎn)基地。荷蘭人阿德里安·比爾斯成為瑞典之外第一個斯堪尼亞卡車的經(jīng)銷商。他在質(zhì)量和服務方面的高標準為斯堪尼亞公司在全球范圍內(nèi)的銷售樹立了典范。1956年，斯堪尼亞公司進入巴西，并在瑞典之外開設了首家生產(chǎn)廠。在巴西的成功運營為斯堪尼亞公司通往國際市場開辟了道路。在二十世紀六十年代，位于荷蘭Zwolle市的生產(chǎn)廠成為斯堪尼亞公司進入歐洲共同體市場的大門。斯堪尼亞公司的卡車和巴士迅速進入全球市場- 從白雪皚皚的挪威山峰到烈日炎炎的非洲沙漠，都有斯堪尼亞卡車的蹤跡。這種極富前瞻性的發(fā)展策略為斯堪尼亞在20世紀70年代的成功奠定了基礎。
20世紀70年代，斯堪尼亞-VABIS憑借其渦輪增壓14升350馬力的V8發(fā)動機一枝獨秀，使斯堪尼亞在長途運輸領域牢牢站住了腳跟，成為一家在整個歐洲擁有一個密集的維修網(wǎng)絡的公司。由于有了斯堪尼亞的大功率發(fā)動機，短短幾年時間內(nèi)其銷售額就在諸如德國和法國的主要大陸市場中急劇攀升。
