去年底，國家發(fā)改委等四部委組織專家對各地申報的新能源汽車推廣應(yīng)用方案進行了審核評估，并確認(rèn)28個城市或區(qū)域為第一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這意味著我國新能源汽車的發(fā)展已正式由“示范應(yīng)用”向“推廣應(yīng)用”過渡。
面對政策利好，車企聞風(fēng)而動。1月7日，比亞迪針對個人用車市場推出的新能源汽車秦和e6在天津正式上市。根據(jù)《天津市小客車總量調(diào)控管理辦法(試行)》規(guī)定，在天津市購買新能源車可免搖號直接上牌。市場人士預(yù)測，待天津地方補貼細(xì)則出臺后，秦和e6將在天津市場迎來熱賣。
比亞迪秦是針對個人市場進行研發(fā)和生產(chǎn)的雙擎雙模車型，整車質(zhì)保6年/15萬公里，電芯終身保修。秦的最大優(yōu)勢在于從設(shè)計上突破了充電難的壁壘，220V家用電源即可充電，且純電動續(xù)航里程達(dá)到了70公里，完全可以滿足消費者日常上下班代步使用。e6綜合工況下單次充電最長可行駛300公里，為了能實現(xiàn)更好推廣的目的，比亞迪針對天津銷售的e6也推出了與秦相同的超長質(zhì)保及電芯終身保修。
從比亞迪等汽車廠商的行動中不難看出，車企已經(jīng)為新能源汽車的市場化做好了準(zhǔn)備。采訪中多位車企老總明確表示，汽車廠商應(yīng)該承擔(dān)起拉動牽引新能源汽車市場發(fā)展的作用。事實上，很多自主品牌車企早已認(rèn)識到了發(fā)展電動汽車是企業(yè)的戰(zhàn)略選擇，并因此結(jié)成了聯(lián)盟，整合優(yōu)勢資源共同開拓版圖。前不久，一汽、東風(fēng)、上汽、長安、北汽、廣汽、華晨七家車企聯(lián)合北京有色金屬研究總院和天津力神電池股份公司，共同發(fā)起并設(shè)立了“國嘉汽車動力電池研究院”，欲合力推進新能源汽車核心技術(shù)破冰。
可以看出，為了在新一輪的起跑中不落人后，各大汽車企業(yè)都在積極備戰(zhàn)。但是，作為一個處于市場化前夜的新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車要實現(xiàn)真正快速發(fā)展還有幾方面難題待解，其中如何打破地方保護壁壘、如何保持政策的延續(xù)性和可操作性，都是不得不面臨的挑戰(zhàn)。
