●特點六：多技術(shù)集成更加安全
我們將會看到更多高科技安全系統(tǒng)會被應(yīng)用在卡車上。例如，防止碰撞碰系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)，車輛防止翻轉(zhuǎn)穩(wěn)定控制等，從社會安全責任的角度來看，是聯(lián)邦政府也會加強對卡車安全性方面的要求。
WABCO的車道偏離警示系統(tǒng)
此項調(diào)查認為車道偏離警告系統(tǒng)和碰撞預(yù)警系統(tǒng)將會有超過80％的使用率，攝像頭駕駛員視頻監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用將會超過40％，超過60％的卡車將會使用率盲點監(jiān)視器。這些裝置將會在未來幾年內(nèi)繼續(xù)改進并集成更多的功能。
安全創(chuàng)新的應(yīng)用并不僅僅體現(xiàn)在電腦控制系統(tǒng)上。例如，納威司達展示在其地平線概念卡車上的邊角照明燈，它會隨著轉(zhuǎn)向燈自動被激活，提高駕駛員在轉(zhuǎn)向的時候?qū)ε赃叺缆返目梢娦浴?/p>
這項技術(shù)我們可以稱之為轉(zhuǎn)向補光技術(shù)，其實在乘用車領(lǐng)域很多車上已經(jīng)配有AFS隨動轉(zhuǎn)向大燈功能，其目的和納威司達概念車一樣。而且此項技術(shù)已經(jīng)非常成熟，對于沒有AFS功能的車輛，隨著CAN-BUS技術(shù)的快速發(fā)展，這個轉(zhuǎn)向補光功能想要實現(xiàn)也非常簡單，例如早期大眾的速騰等車型，只需要通過VAS 5051或5053診斷儀進行簡單的編碼，就能讓車輛在夜里轉(zhuǎn)向的時候，轉(zhuǎn)向側(cè)的霧燈開啟，以達到補光功能。對于國內(nèi)卡車來講這項技術(shù)很容易實現(xiàn)，但是當你看到有些車型連霧燈都沒標配的時候，談這個，的確有點遙遠。
●特點七：長頭中卡遇冷更多的平頭中型卡車應(yīng)用
日產(chǎn)扶?？ㄜ囶A(yù)測，將看到更多的平頭中型卡車會在城市運輸中廣泛運用。事實上，目前已經(jīng)有了越來越多的低平頭中卡被廣泛應(yīng)用，相對于傳統(tǒng)長頭卡車，低平頭卡車擁有更好的機動性，視線范圍和城市運輸效率。
肯沃斯的K270和K370平頭型中型卡車，正在被更廣泛的市場所接收，客戶也逐漸認識到在很多應(yīng)用環(huán)境下，K730平頭中卡比傳統(tǒng)的肯沃斯長頭T370表現(xiàn)更為優(yōu)秀。
●特點八：連接車輛和公路列隊駕駛或?qū)崿F(xiàn)
此項調(diào)查也深入研究車輛相互之間通信，車輛與通信基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)。并且他們相信車輛對基礎(chǔ)設(shè)施通信是非常有可能實現(xiàn)的。牽引車和掛車之間的無線通信的可行性正在進行調(diào)查研究，并且車輛對車輛通信被看作也是非常有可能實現(xiàn)的。
例如，他們展示了一個基于智能手機技術(shù)的收費站過磅稱重路系統(tǒng)，車輛無需停車直接駛過收費站，相關(guān)的信息可以通過無線方式交換傳遞，這將大大提高運輸效率。
國內(nèi)目前很多收費站已經(jīng)有ETC收費車道了，但是卡車上普及非常少，對于不停車過磅稱重系統(tǒng)，對于目前國內(nèi)卡車運輸來看解決收費站擁堵問題還是很有幫助的，如果此項技術(shù)能應(yīng)用，大家所熱衷的“跳磅”也將成為歷史。
此外我們甚至可以看到無人駕駛車輛，車輛列隊行駛技術(shù)，車輛無人駕駛技術(shù)將會將車輛中很多裝置取消掉，例如空調(diào)暖風系統(tǒng)，音響娛樂系統(tǒng)等。彼得比爾特也參與了車輛列隊行駛的測試項目，并且證實了車輛列隊駕駛的可行性。
關(guān)于車輛列隊行駛技術(shù)，歐洲的斯堪尼亞、沃爾沃、以及日本的三菱扶桑和日野（點擊了解更多）等廠商也都進行了相關(guān)技術(shù)的研究和開發(fā)。
●結(jié)束語：
文章中主要是針對北美地區(qū)闡述了未來卡車發(fā)展趨勢，但是從其中的一些技術(shù)理念上來看，有些也正在逐漸的在我們國家被接受和認可，此外，文章中只是列出了一些技術(shù)熱點，無人駕駛一時半會兒還不會普及，駕駛員仍然將是道路運輸駕駛中的一個重要因素。那么我們將來最需要什么樣的卡車技術(shù)呢？歡迎大家積極交流討論。
