以下為楊曉偉發(fā)言實錄：
主持人清華大學(xué)教授陳全世：介紹一下各位關(guān)于新能源客車的經(jīng)驗和教訓(xùn)，跟大家分享一下。
城市公共交通學(xué)會副秘書長袁建光：我跟在座的各位領(lǐng)導(dǎo)專家，介紹一下我們作為公共交通行業(yè)的一個學(xué)術(shù)性的社團組織，應(yīng)該說推進新能源客車，推進行業(yè)內(nèi)的科學(xué)技術(shù)進步，是我們的一個重任，中國城市交通學(xué)會從業(yè)務(wù)上來說，是以中國科協(xié)以及交通部，建設(shè)部三家分管。對于交通公共行業(yè)的新能源推動，幾個領(lǐng)導(dǎo)部門都非常的重視，特別是我們行業(yè)主管的交通部更加關(guān)心，上一次在深圳第三年舉辦了全國新能源客車大賽。公共交通協(xié)會作為公交行業(yè)的團體肩負著新能源客車的技術(shù)進步的推動重任，這些年組織開展了新能源的客車推廣活動，舉辦新能源客車的展覽以及開展新能源車的比賽，這次也特地和第一電動共同把我們的公交行業(yè)主要領(lǐng)導(dǎo)在白忙當中請過來，請他們介紹一下關(guān)于我們公交新能源客車在公交行業(yè)的使用實際情況。
鄭州市公共交通總公司副總經(jīng)理李成玉：作為公交企業(yè)，我們也肩負著社會責(zé)任，政府也對我們非常的支持，在整個試點期間，從使用情況來看，各自體系的設(shè)計情況，道路情況，車輛情況，包括安排的情況。試點工作基本上產(chǎn)業(yè)鏈都是一樣的。我們2013年出資采購新能源車773輛，我們2014年計劃采購插電式客車850輛。我感覺到政策還是比較好。我們要有一個開放式的思維，在制定政策方面，要考慮更重要的適用性。
上海巴士公交(集團)有限公司陳麟：很高興參加這個平臺和大家進行交流，我是上海巴士總經(jīng)理，主管新能源這一塊，上海使用新能源，首先我們在物質(zhì)上面有統(tǒng)一的，使用新能源是一種責(zé)任，減少污染是我們的責(zé)任，對于一種新興產(chǎn)業(yè)來說，推動我們產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也是我們的責(zé)任，新思路肯定有些問題，這些問題，我用一種寬容的態(tài)度，從我們的廠商共同努力把問題逐步的攻破，這樣會對整個行業(yè)推進，我們使用這幾年來的情況，在座的各位有生產(chǎn)廠商，幾種情況有一些問題大家都能克服掉，如果你的電動車可以連續(xù)行駛?cè)俟镆陨?，我該買了，你一定要一次充電，三百公里保證，這樣你就勝利了?；旌蟿恿芸煽亢芊€(wěn)定的系統(tǒng)，混合動力里面我們是第一批使用的，我們總是斷，我聽說把它解決了，這是一件好消息，什么時候能夠提供一點經(jīng)驗，我們現(xiàn)在用的很多混合動力斷了，這也是一個難題，超級電容是什么，要過5公里要充電，我們怎么樣可以一充電可以連續(xù)15公里的使用。如果你們解決了這些問題，我們就相當滿意了，謝謝大家。
主持人清華大學(xué)教授陳全世：這個問題我想問幾個客車廠，哪個客車廠回答，多長時間可以達到這個水平？讓我回答這個問題很難，中間有15分鐘20分鐘充一次電不行嗎？
上海巴士公交(集團)有限公司陳麟：充電有壽命的問題。
波士頓電池FAE總監(jiān)徐江波回答：我主要負責(zé)產(chǎn)品和技術(shù)支持這一塊，我給您匯報一下，剛才在我的PPT里面談到了，怎么樣可以讓城市大巴開空調(diào)跑300公里以上，這要靠電力的效能，其中的核心是電池的能量密度，為什么說現(xiàn)在的動力電池能量密度低，能量密度高，三元電池轉(zhuǎn)換的趨勢，只有用高能量的需求的話，才有可能完成，我們波士頓的電池勻速行駛達到過300公里以上，另外就是說，整個大巴的運營模式，單次充電到300公里以上中途可不可以充一次電，電池的話，這樣會影響電池的壽命。
主持人清華大學(xué)教授陳全世：清潔燃料汽車，天然汽車，乙醇車，甲醇車，還有燃料汽車，我們現(xiàn)在講的是所謂新能源汽車就指這三種，混合動力節(jié)能汽車，純電動汽車，有人說油還贓，二氧化碳排放量大，混合動力車講的是節(jié)油指標。因此我覺得這件事可能是一個比較重要的問題，還有什么補充的。
重慶交通開投集團總經(jīng)理雷軍：剛才陳總講，三百公里，我們做電動車時間很長，充電的時間很短8分鐘，重量大概在1.8噸，我們運營三年多了，可靠性還是可以的，對于技術(shù)要求比較高，這是純電動車的要求，混合電動車是用插電式的，我們36L氣跑100公里，我們現(xiàn)在就用27到28L，電池的可靠性綜合能力為什么不能推廣在全國，灑水車等有很大的市場，我們有兩個問題，充一次電快充和慢充時間很長，我們的車一聽四一下，就放在那兒了，如果不是持續(xù)的充，會影響新能源客車的壽命，出租車我們純電動車，沒用多久就不行了，毛病特別的多，可靠性很差，那么如果出租車達到五百公里，出租車就可以用，每電池已經(jīng)達到了300公里，他們不滿意，他們說想要達到500公里，價格控制在130萬以內(nèi)，改變它的那種銷售方式，用油電差來談，確實是一個進步，我們的快速充電確實應(yīng)用下來了，快速充電就是使用于公交，我們控制在質(zhì)量穩(wěn)定的話，還是可以的，老百姓花四五十萬買一輛這，老百姓心里沒底老百姓買來干什么，電價很高，一公里要用一公里的電，天然氣的話一升氣可以跑7公里，燒油的話，燒天然氣就都有問題，純天然氣和電價比，這樣就沒辦法接收，導(dǎo)致沒有辦法做，設(shè)施、技術(shù)的突破和政府的支持，有政府支撐的問題，環(huán)境的問題，國家發(fā)展的問題，通過這幾個技術(shù)我們中國新能源肯定是全球的第一，這不是一個說說玩的，這個實際上要靠大家共同努力，一個系統(tǒng)地做下來才能夠把新能源發(fā)展壯大。
上海巴士公交(集團)有限公司陳麟：我們2014年根據(jù)政府的要求，整個上海市是3000輛，按照標準其他的不算巴士集團要求是1600輛，2014年要上半年完成，這個任務(wù)很難，政府有政策，大家反復(fù)講的，希望我們廠家可以提供可靠的安全的讓我們企業(yè)放心的產(chǎn)品，我有一個想法，陳教授我想問問，實際電車的路線，就是用電，不用排放，這個技術(shù)簡單成本又低，為什么不用？一臺車就是幾十萬塊錢，我們做公交的，對于社會有貢獻，成本又低，但是它不算新能源，我是跟陳教授咨詢的。
主持人清華大學(xué)教授陳全世：關(guān)于電車的事，1600輛車，有30%對外，到可以看看他們招標的信息，現(xiàn)在拆掉再重建，那是不可能的，整個的線路，無軌電車的電路已經(jīng)建起來的，重拆再建是不可能的，有多少算多少了，不能再建了，最后一個問題，你估計上海，鄭州，要實現(xiàn)2015年前的指標可能性大不大。
上海巴士公交(集團)有限公司陳麟：三年是一萬，這是上海的目標，我估計困難肯定是有的，這是兩方面的原因，一方面，我們確實新能源的車子可靠性和實際的運營，技術(shù)方面和我們的實際運營還是有距離的，包括我們現(xiàn)在不是一點點距離，希望企業(yè)要大步的上一個臺階。第二，對我們來說，政府的支持帶動我們的積極性，政府一定要支持靠現(xiàn)在的政策我們算起來，就是政府的補貼，我們給企業(yè)按照市場化的來，還是有一定的困難。
鄭州市公共交通總公司副總經(jīng)理李成玉：第三個問題，是不是可以完成這個任務(wù)，作為我們企業(yè)來說，對政府的這些事情很難說，能不能完成，我們是一個政府的企業(yè)，政府的企業(yè)要聽政府的話，公交不太愿意用這些車，而且集群力做這些車，不是把這個車買過來，政府再沒錢也可以買到這個車，而是怎么可以發(fā)揮作用，第一，政府的推動，中央政府和地方政府，中央政府的話，我感覺應(yīng)該走群眾路線接地氣，定的這些政策一定要多聽用戶的意見，它這個技術(shù)和聯(lián)動是一部分，現(xiàn)在實行的話，會有顧此失彼的事情發(fā)生，不僅僅是錢的問題，對于政府來說，對于企業(yè)來說，壓力很大。廠里面需要錢和政策的支持，旅游停車位置就不可能重建，這樣是沒有政府的大力支持，需要政府來推動。咱們在這里面，各個方面都參加了，包括政策上，一些方面都配套了一些相關(guān)的要降低成本，你完全靠國家的支持上，這個運動過后，這個事情就完了，我剛才聽哪個單位說的，通過創(chuàng)新把成本降下來，這樣的話，逐步的就把成本降下來，讓政府沒有那么多補貼的情況下，你還可以做那些事，這是一個方面，另一方面，我想就是說，咱們電動車這一方面對于企業(yè)來說，要想真正做起來，必須要有政府的支持，既然鼓勵純電動車的發(fā)展，就要再搞政策上的一次性支持，要持續(xù)性的支持，在國家的層面，對于車輛都要明確化。
主持人清華大學(xué)教授陳全世：一個是我們確實看到了新能源的曙光，國家政府支持，不光考慮企業(yè)的掙錢，還得考慮社會，我們這幫人可以動腦子和出力，我們要共同的努力，你想去干總是可以干好的，方向定好以后，我們堅決地走，我們要去推廣要去實驗電動車的應(yīng)用，國家政府、地方政府和企業(yè)要合力，各種企業(yè)運營公司，你充電的大家都合力做這件事，我認為大家認真地去做，就一定會做好的，目前，比我們20年前做電動車好多了，那時候國家什么都沒有，現(xiàn)在我們的條件還是很好的，過去我們找人談的時候談都不談，現(xiàn)在他們主動找我們來談合作，做的比較平等的地位，國際會議也好，標準會議也好，我們的電動車方面還是有份量的，2010年的6月份，我在韓國開標準會議的時候，專門給我們中國人增加了半天時間，討論我們的新能源客車，只要我們努力工作沒有做不成的事情，謝謝大家。
