近幾年來,MPV市場發(fā)展迅速,銷量快速增長,市場不斷擴容.去年1-10月,國產MPV市場銷量已突破百萬輛,至103.20萬輛,同比增長36.3%,增幅是乘用車整體增速的近兩倍,在整個國產乘用車市場中,MPV市場的銷量已提升至7.9%,而在2009年,該占比卻僅有3.0%.然而,值得關注的是,拉動MPV市場快速增長的主要是一款車型——五菱宏光.
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，去年前10月,五菱宏光累計實現(xiàn)39.43萬輛的高銷量,在整個國產MPV市場總銷量中占據(jù)近四成比重,擁有著絕對的霸主地位.五菱宏光同比52.4%的增幅遠高于乘用車整體增速水平(18.5%),為MPV市場整體增長提供了有效的助力作用,同時,在MPV市場銷量增長中,五菱宏光貢獻了近半的增量.在剛過完的11月份,五菱宏光銷量實現(xiàn)6.02萬輛,刷新了其歷史月度新高.
因此,可以說,MPV市場近幾年在乘用車的格局變化,主要由五菱宏光所引發(fā),而如果拋開五菱宏光來看,MPV市場發(fā)展卻并不樂觀.今年前10月,MPV銷量僅僅占整個乘用車的4.9%,與7.9%的占比相差了3個百分點,在過去的2010-2012年,MPV市場占比更是不足4.5%.尤其是在2012年,(不計長安歐諾)MPV市場銷量呈現(xiàn)2.3%的下滑走勢.
舶來品難適應中國需求 五菱宏光破局
而MPV過去幾年實際發(fā)展不好的原因除了新品數(shù)量較少、車型價格較高等以外,還主要在于MPV車型多為舶來品,不是為中國市場需求所制.如,定位中高端商用車的別克GL8、奧德賽、途安等車型,均由國外引進;而自主的菱智、瑞風等則又為模仿國外車型所設計.他們或者價格高昂,或者不適合國內消費需求,并未真正帶動整個MPV市場的發(fā)展.
不過,針對本土市場研發(fā)的五菱宏光,自上市起就持續(xù)熱銷,并引發(fā)了MPV市場格局的變化.其成功之處也在于準確地把握了國內消費的需求,定價于4萬-7萬元區(qū)間的7座MPV五菱宏光,在空間大小、產品功能以及價格等方面很好地符合了當下"4 2 1"中國家庭結構需求,成功地推動MPV進入了家庭消費市場.
除了五菱宏光以外,MPV市場上較為成功的還有最近上市的本田杰德.杰德上市三個月,銷量累計突破兩萬輛,達2.04萬輛.經(jīng)過長時間的調研,杰德在產品設計方面除了提供了時下大空間需要以外,還給購車者提供了更佳的舒適感,車身設計比其他MPV車型更低矮,風格偏向于轎車.這同樣說明了MPV市場不缺需求,缺乏的是真正適合國內消費者的需求的新產品,在宏光與杰德之后,預計會有更多車企考慮推出新的MPV車型,這一市場的競爭也勢必更加激烈.
