近年來，我國經(jīng)濟(jì)已由輕化工業(yè)化轉(zhuǎn)入重化工業(yè)化階段，專用汽車向重型化發(fā)展就是一個(gè)標(biāo)志。重型專用汽車的發(fā)展成為汽車產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)快速增長的動(dòng)力，其需求量的迅猛增加，直接推動(dòng)國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級。
●重型廂貨半掛優(yōu)勢顯著
隨著國家交通運(yùn)輸相關(guān)管理政策實(shí)施的逐步到位和地區(qū)間地方保護(hù)主義政策的撤銷，重型廂貨半掛運(yùn)輸這種高效、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保并完全優(yōu)于其他單位貨車的運(yùn)輸方式已經(jīng)成為物流行業(yè)的首選。
重型廂貨半掛車的生產(chǎn)資料屬性，決定了其市場發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)宏觀走勢緊密相關(guān)。無論歐美還是日本，無不證明這種正相關(guān)性?；仡櫴兰o(jì)初的中國經(jīng)濟(jì)形勢，2000年，中國GDP增長率回升為8%，扭轉(zhuǎn)了連續(xù)7年的回落趨勢，重卡包括重型廂貨半掛車成為拉動(dòng)商用車猛增的主力車型。2002年，重卡銷量首次超過中卡，整個(gè)卡車市場向重型和輕型兩端發(fā)展的態(tài)勢日趨明朗。經(jīng)過2000-2010年連續(xù)11年的高度釋放，重卡市場容量迅速擴(kuò)大，重型廂貨半掛車得到長足發(fā)展。
受公路條件和底盤生產(chǎn)的限制，我國專用汽車一直以中型車為主，重型車生產(chǎn)量的比例至今依然偏低。然而，汽車重型化是方向，重型廂貨半掛車應(yīng)該具有較強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿?。從市場?guī)模看，重型廂貨半掛車的市場規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他專用汽車。從其市場特征看，其市場集中度依然較高，主要集中在行業(yè)排名前10多家知名企業(yè)。
同時(shí)，安全、環(huán)保、節(jié)能和高科技、低耗油、大噸位、大功率、適用于專業(yè)化運(yùn)輸?shù)母叨酥匦蛶洶霋燔噷⒊蔀槭袌霭l(fā)展的主流。從世界各國重型車發(fā)展歷史看，各國專用汽車都已經(jīng)顯示出重型化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢，各國汽車制造公司都在載貨汽車重型化、發(fā)動(dòng)機(jī)大功率化以及高科技裝備化作為產(chǎn)品研制和開發(fā)的發(fā)展方向。專用汽車重型化正在成為我國未來發(fā)展的主旋律和大方向。
●國家政策起引導(dǎo)作用
近兩年來，國家有關(guān)部委和職能部門相繼出臺了一些規(guī)劃和計(jì)劃，對專用汽車市場產(chǎn)生持續(xù)和深遠(yuǎn)的影響。政策法規(guī)的出臺，對專用汽車的發(fā)展起到了促進(jìn)作用，由于政策方面對專用汽車準(zhǔn)入的門檻提高，對原有企業(yè)起到了一定的保護(hù)作用。
與此同時(shí)，政策對一些大路貨的生產(chǎn)與發(fā)展給予了一定限制，鼓勵(lì)企業(yè)產(chǎn)品向高附加值、高技術(shù)含量方面發(fā)展。從貨運(yùn)需求看，要支撐國民經(jīng)濟(jì)的增長速度，必須有充足的資源作保證，所以各種物資的需求也會大幅增加。貨運(yùn)專用汽車的調(diào)整是以切實(shí)提高運(yùn)輸效率、降低能耗、實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸廂式化、確保運(yùn)輸安全為目標(biāo)進(jìn)行車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整。
大力發(fā)展重型柴油車和集裝箱牽引車，進(jìn)一步提高重型載貨汽車的比重，提高適合城市運(yùn)輸?shù)睦洳刎浳?、散裝貨物、液態(tài)和氣態(tài)貨物的特種車輛比重，推廣散掛汽車列車運(yùn)輸技術(shù)和集裝箱拖掛等集裝單元在貨物運(yùn)輸領(lǐng)域的運(yùn)用，鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型專用汽車，這些都將是未來的發(fā)展方向。
●道路運(yùn)輸是發(fā)展基礎(chǔ)
根據(jù)交通部《國家高等級公路網(wǎng)》規(guī)劃，2005-2030年，國家將斥巨資發(fā)展高等級公路。最近5年，國家新建了4.2萬公里高等級公路，總里程已達(dá)到9.56萬公里。高等級公路的飛速發(fā)展，將積極推動(dòng)運(yùn)輸車輛和道路維護(hù)車輛的發(fā)展。我國對鋼鐵、煤炭、水泥、原油、天然氣等基本戰(zhàn)略物資長期保持龐大需求，這些物資相當(dāng)一部分要靠車輛運(yùn)輸。
中長途公路貨運(yùn)車輛發(fā)展的方向是大噸位、專業(yè)化、低能耗和高可靠性，發(fā)展重點(diǎn)之一是半掛汽車列車，而重中之重則是廂式半掛車。目前，半掛汽車列車在國外發(fā)達(dá)國家的中長途運(yùn)輸中占有約70%的市場份額，半掛汽車列車中專用廂式半掛汽車列車占90%以上。
其中，廂式半掛車承擔(dān)了半掛汽車列車運(yùn)輸中非集裝箱運(yùn)輸?shù)慕^大部分份額。我國公路貨運(yùn)裝備水平的改善，也應(yīng)當(dāng)致力于鼓勵(lì)和推進(jìn)廂式半掛車的發(fā)展，這既符合當(dāng)今的國際潮流，也是建立高速高效、安全便捷、節(jié)約能源的物資運(yùn)輸現(xiàn)代化體系的要求。
具體來看，公路貨運(yùn)裝備現(xiàn)代化促使專用汽車向重型化、集裝箱化等方向發(fā)展。在重型化方面，長途貨運(yùn)汽車重型化是一種發(fā)展方向。公路物流經(jīng)濟(jì)的飛躍發(fā)展和道路建設(shè)水平的不斷提升，已成為重型載貨車在貨運(yùn)市場中迅速崛起的堅(jiān)強(qiáng)基石。重型載貨車因?yàn)榕c中、輕型載貨車相比具有運(yùn)輸成本低、經(jīng)濟(jì)效益高等優(yōu)勢而成為公路運(yùn)輸?shù)闹髁?。在集裝箱化方面，目前仍有不少國家的集裝箱運(yùn)輸以鐵路為主，國際集裝箱運(yùn)輸以海運(yùn)為主，以汽車作為連接工具。
但在汽車運(yùn)輸較為發(fā)達(dá)的美國，集裝箱陸上運(yùn)輸則以汽車運(yùn)輸為主，每年進(jìn)出口約750萬標(biāo)準(zhǔn)箱的國際集裝箱運(yùn)輸中，有2/3由汽車運(yùn)輸，運(yùn)距多在800公里范圍內(nèi)?？梢哉f，發(fā)展集裝箱運(yùn)輸是汽車物流運(yùn)輸業(yè)的一場革命，它可以簡化裝卸作業(yè)，實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化，加快貨物周轉(zhuǎn)期。近年來，我國集裝箱運(yùn)輸以年平均10%以上的速度遞增。
在半掛運(yùn)輸化方面，半掛車的高效、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保并完全優(yōu)于單體貨車的運(yùn)輸方式，已成為物流運(yùn)輸行業(yè)的首選。其一是廂式半掛車。在美國，廂式半掛車占半掛車保銷量的70%，它是美國交通運(yùn)輸?shù)闹髁鞴ぞ摺?/p>
隨著我國現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，廂式半掛越來越受到用戶好評。其二是罐式半掛車。與我國汽車保有量增加伴隨的是對柴、汽油的需求猛增，罐式運(yùn)油半掛車及其他用途的罐式半掛車具有廣闊的市場。其三是車輛運(yùn)輸半掛車，由于轎車及其他中小型商品車的普及，車輛運(yùn)輸半掛車呈現(xiàn)出持續(xù)大量需求勢頭。
