據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示,今年11月,SUV產(chǎn)銷分別為31.66萬輛和30.13萬輛,環(huán)比增長14.67%和6.00%,同比增長76.64%和59.24%.持續(xù)高增長的SUV成為車市熱點已成共識,而MPV市場也正逐漸表現(xiàn)出步SUV市場"后塵"之勢.今年11月,MPV產(chǎn)銷分別為15.44萬輛和14.06萬輛,盡管數(shù)量上和SUV還有一定差距,但環(huán)比10.04%和3.88%的增長速度還是令人注目.
在2003年至2009年,相對于轎車市場的火爆以及SUV市場的崛起,MPV市場一直不溫不火,市場占有率始終不足5%,且呈下降趨勢.
"與轎車相比,國內(nèi)MPV市場的主力車型一直是別克GL8、本田奧德賽、江淮瑞風等公商務車型."汽車分析師章建平說,這些車型所定位的客戶群體容量較小,車型種類較少,價格也較高,導致了普通消費者認可度不高.
但近兩年,MPV的境遇正在發(fā)生變化.從2010年起,MPV的增長速度和市場占有率開始不斷上升,截至今年10月,MPV的市場占有率已上升至7.9%.章建平認為,MPV市場占有率的不斷提升,與五菱宏光、長安歐諾等低端MPV不無關系,尤其是在目前中國家庭普遍進入"4+2+1"式結(jié)構(gòu)的情況下.
"除了國產(chǎn)的低端MPV之外,像本田杰德這類外形時尚的家用MPV開始進入眾多年輕家庭的眼簾."杭州汽車城負責人說,MPV雖然通過性不如SUV,但視野、外形均不遜于SUV,在空間和舒適性方面甚至更勝一籌.
業(yè)內(nèi)人士認為,與SUV大熱一樣,在消費者購車觀念轉(zhuǎn)變,多樣化需求的作用下,MPV極有可能成為下一個車市爆發(fā)點.
