與2010年產(chǎn)銷增速雙雙達(dá)到60%的狂飆突進相比，2011年的重卡市場可謂坐上了過山車，一路急轉(zhuǎn)直下。而且，時至今日也未能出現(xiàn)期待中的止跌回升勢頭。這種市場情況，使國內(nèi)重卡銷量出現(xiàn)了近五年來的首次負(fù)增長。
在今年一開年，重卡行業(yè)曾經(jīng)延續(xù)去年的熱度，在1月份迎來了一個“開門紅”。國內(nèi)各重卡企業(yè)的同比增速都在50%以上。但這種近乎回光返照般的繁榮，只持續(xù)了短短一個月時間。
2月份雖然銷量仍在小幅增長，但是增速已經(jīng)開始出現(xiàn)回落。進入3月份《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》的實施，更使上半年的重卡市場一頹到底。統(tǒng)計顯示，1~6月，國內(nèi)累計銷售重卡543425輛，同比下降7%。
進入下半年，雖然在8月份重卡市場終于迎來小幅逆轉(zhuǎn)，環(huán)比增速止跌回升，漲幅達(dá)到12.8%。但是這種暫時性的回升，卻并未遏制住重卡需求的大幅萎縮之勢。從9月份開始，市場又出現(xiàn)急劇下滑，使1~9月份銷量同比下滑擴大到了9.8%。而10月、11月仍延續(xù)這一態(tài)勢，11月更是環(huán)比下降了5.2%。基于此，2011年重卡市場的銷量很難超過90萬輛，同比下滑超過13%已是板上釘釘。
最嚴(yán)厲：《公路安全保護條例》影響空前
2011年，對重卡市場影響最大的政策，當(dāng)屬《公路安全保護條例》。作為我國第一部專門針對公路保護進行規(guī)范的行政法規(guī)，《條例》為了根治超載頑疾，使出了四項“硬招”：除了首次以行政法規(guī)的形式強化源頭控制，要求不符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛不得生產(chǎn)、銷售之外，還對大宗貨物集散場所實施監(jiān)管，同時完善“治超”的檢查措施。
而對于超限超載，更是制定了“史上最嚴(yán)厲”的處罰。其中規(guī)定，對1年內(nèi)違規(guī)超限運輸超過3次的車輛駕駛?cè)?，?zé)令其停止從事營業(yè)性運輸；對1年內(nèi)違規(guī)超限運輸超過3次的車輛，吊銷車輛營運證；對1年內(nèi)違法超限運輸?shù)能囕v超過本單位貨運車輛總數(shù)10%的運輸企業(yè)，責(zé)令停業(yè)整頓，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷道路運輸經(jīng)營許可證。此外，對于超載的個體運輸戶，還要“處以3萬元以下的罰款”。
受益于此，國內(nèi)重卡的需求結(jié)構(gòu)開始出現(xiàn)明顯變化，輕量化車型在市場上逐漸受到追捧。伴隨著下一步各地對《條例》執(zhí)行力度的進一步加大，國內(nèi)對于超載的治理會更加嚴(yán)厲，這將促使重卡的需求主流從目前的重型化向輕量化、效率化車型轉(zhuǎn)變。
最期待：“國九條”促用車需求升級
8月，國務(wù)院發(fā)布的物流“國九條”，讓我國的物流運輸業(yè)迎來了轉(zhuǎn)型升級的“春天”。
面對行業(yè)的這種升級需求，傳統(tǒng)“低速重載”的運輸贏利模式，已經(jīng)越來越不能滿足市場對于效率和環(huán)保的追求，因而正逐漸被“多拉快跑”的新模式所取代。這一轉(zhuǎn)變，對重卡產(chǎn)品提出了更高要求，加速了其升級換代的步伐。
而“國九條”提出的“降低車輛通行費用、確定城市配送車輛的標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保車型、促進甩掛運輸發(fā)展、優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流”等相關(guān)內(nèi)容，在為細(xì)分車型帶來新市場空間的同時，也對專用車的性能提出了更高的要求。這為?；愤\輸、冷藏車等專用車行業(yè)的發(fā)展也創(chuàng)造了新的發(fā)展機遇。
未來，隨著“國九條”的持續(xù)實施，我國物流運輸業(yè)會繼續(xù)朝高速化、集約化、專業(yè)化、集裝箱化方向發(fā)展，這將使中重型專用車的需求結(jié)構(gòu)和需求特征發(fā)生顯著變化，為大噸位專用車的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造條件。
最烏龍：天洋重卡“偷梁換柱”
雖說重卡市場持續(xù)委靡，但卻并沒有擋住“掘金者”的步伐。位于江蘇連云港的天洋集團就是其中之一。
而之所以能夠被列入榜單，不僅因為天洋重卡逆勢下勇闖重卡領(lǐng)域的行為，更因為其在產(chǎn)品下線儀式上擺下的一道大烏龍。
10月29日，天洋集團在連云港生產(chǎn)基地舉行了隆重的重卡下線儀式。對于這個被稱為“填補了連云港市汽車整車制造業(yè)空白”的大事件，也受到了當(dāng)?shù)卣母叨戎匾暋?/p>
可就在儀式后沒多久，就有業(yè)內(nèi)人士驚曝——其下線儀式上披紅掛花，謀殺了不少“菲林”的兩輛天洋尊龍重卡，竟是天洋集團從東風(fēng)4S店買來的兩臺東風(fēng)天龍。而生產(chǎn)線上的其他車輛，則是從不同地方購買的華菱重卡、三環(huán)汽車、凌野等重卡底盤。天洋只是用彩帶遮蓋住了車輛的商標(biāo)……
隨后，這一“曝料”得到了天洋方面的證實。一個還未取得“準(zhǔn)生證”，就連試制車質(zhì)量都難以保證的企業(yè)，居然通過偷梁換柱，就敢于如此高調(diào)宣布新品上市，我們究竟是該佩服他的“勇氣和膽量”？還是該反思一下行業(yè)的浮躁之氣？
最拖拉：國IV標(biāo)準(zhǔn)再度延期
按照國家環(huán)保部此前制定的時間表，重卡將在2012年1月1日實施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。這無疑將會對重卡市場的走勢產(chǎn)生重大影響。
但由于種種原因，有關(guān)國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)被推遲的流言開始在業(yè)內(nèi)風(fēng)傳?？紤]到目前車用柴油品質(zhì)無法滿足國IV要求，有專家預(yù)計，重型柴油車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)很有可能會被延遲至2012年7月1日。
但究竟是否如此，相關(guān)部門卻一直三緘其口。
政策的不明確，讓企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)上也“左右為難”。無奈之下，只能做“兩手準(zhǔn)備”，這在無形中推高了企業(yè)的成本投入。同時，因為國Ⅳ油品缺乏，企業(yè)目前還無法對新產(chǎn)品進行完整的測試。
眼見2012的腳步越來越近，工信部還未對國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的重型車輛公告進行大規(guī)模更新，柴油車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)推遲已不可避免。在此，我們也期待相關(guān)部門能夠盡早明確具體實施時間，讓車企和經(jīng)銷商們能夠及時調(diào)整策略，抓住市場機遇。
