2002年9月19日，東風(fēng)、日產(chǎn)正式簽署長(zhǎng)期全面戰(zhàn)略合作協(xié)議；2003年，東風(fēng)汽車(chē)與日產(chǎn)汽車(chē)共同組建的合資企業(yè)——東風(fēng)汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)東風(fēng)有限）在武漢成立。按計(jì)劃，第一個(gè)八年（即2003年7月-2011年7月）由日產(chǎn)方任東風(fēng)有限總裁，東風(fēng)方任董事長(zhǎng)。第二個(gè)八年則由東風(fēng)方任總裁，日產(chǎn)方任董事長(zhǎng)。不過(guò)，截至今年7月這一約定并未輪換，日方繼續(xù)擔(dān)任總裁。這無(wú)疑加劇了業(yè)內(nèi)關(guān)于東風(fēng)商用車(chē)被剝離出來(lái)的猜測(cè)。
如果商用車(chē)業(yè)務(wù)回歸東風(fēng)的消息屬實(shí)，那將給東風(fēng)商用車(chē)帶來(lái)什么？
● 各取所需
“東風(fēng)與日產(chǎn)合資成立的東風(fēng)有限，主要是基于東風(fēng)的制造力量和日產(chǎn)的管理理念，從效果來(lái)看是不錯(cuò)的。今年?yáng)|風(fēng)商用車(chē)的銷(xiāo)量領(lǐng)先于行業(yè)就是證明。”業(yè)內(nèi)專(zhuān)家告訴記者：“但從產(chǎn)品上說(shuō)，日產(chǎn)的商用車(chē)產(chǎn)品比較弱。日本有4家主要的商用車(chē)公司，分別是日野、三菱、五十鈴和日產(chǎn)柴，日產(chǎn)柴可以說(shuō)是最弱勢(shì)的。
上世紀(jì)90年代末，日產(chǎn)旗下的卡車(chē)生產(chǎn)商——日產(chǎn)柴曾隨母公司一度瀕臨破產(chǎn)。1999年，日產(chǎn)雷諾形成聯(lián)盟，日產(chǎn)柴成為日產(chǎn)和雷諾共同擁有的子公司。2000年，雷諾旗下的雷諾卡車(chē)和馬克卡車(chē)被沃爾沃收入囊中。2006年，沃爾沃集團(tuán)成功收購(gòu)日產(chǎn)柴13％的股份，成為其最大股東。由此，日產(chǎn)在重型車(chē)領(lǐng)域的實(shí)力已經(jīng)很弱了。而東風(fēng)商用車(chē)的目標(biāo)是成為‘中國(guó)第一、世界第三’，需要在布局上多加努力，想要脫離日產(chǎn)這個(gè)‘婆婆’也屬正常。”
事實(shí)正是如此。今年7月初，東風(fēng)汽車(chē)確立了“大自主”戰(zhàn)略。9月29日，東風(fēng)商用車(chē)公司重卡新工廠及新動(dòng)力總成基地在十堰投產(chǎn)、奠基，同時(shí)，東風(fēng)對(duì)外界提出了“大商用車(chē)”戰(zhàn)略，并計(jì)劃在“十二五”期間斥資140億元進(jìn)行推進(jìn)。而將商用車(chē)從東風(fēng)有限中剝離，也是日產(chǎn)長(zhǎng)期以來(lái)的意愿。據(jù)稱(chēng)，在對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)不到萬(wàn)人創(chuàng)造的利益跟東風(fēng)商用車(chē)7萬(wàn)人創(chuàng)造的利益比較后，日產(chǎn)覺(jué)得東風(fēng)商用車(chē)是累贅，不想再繼續(xù)背包袱。
● 或與沃爾沃合作？
據(jù)消息人士透露，未來(lái)東風(fēng)與日產(chǎn)的新合資方式的一種可能性，是將“東風(fēng)有限”中50%的“商用車(chē)業(yè)務(wù)”股份送還給東風(fēng)，或支持東風(fēng)在商用車(chē)領(lǐng)域?qū)ふ倚碌暮献骰锇?，比如沃爾沃、雷諾或其他卡車(chē)巨頭。
如果消息屬實(shí)，脫離出來(lái)的東風(fēng)商用車(chē)將與誰(shuí)合作？“今后東風(fēng)商用車(chē)有可能與沃爾沃合作。”一位東風(fēng)商用車(chē)的資深經(jīng)銷(xiāo)商李先生透露：“據(jù)傳，目前東風(fēng)商用車(chē)在與沃爾沃談判，包括如何發(fā)展后續(xù)產(chǎn)品，并有可能在十堰成立生產(chǎn)基地。”
● 有產(chǎn)品最重要
有人擔(dān)心東風(fēng)有限分離商用車(chē)業(yè)務(wù)后，體制變化會(huì)給東風(fēng)商用車(chē)的發(fā)展帶來(lái)影響。“無(wú)論東風(fēng)商用車(chē)以后是哪種體制，我認(rèn)為都不是問(wèn)題。先不談東風(fēng)上市后已經(jīng)不再是純粹的國(guó)有企業(yè)，即使不再走與國(guó)外企業(yè)合資的道路，之前合資留下的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)也不會(huì)隨著體制的轉(zhuǎn)變而消失。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)家譚秀卿認(rèn)為。
而對(duì)于東風(fēng)商用車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，體制不是問(wèn)題，產(chǎn)品才是關(guān)鍵。“東風(fēng)商用車(chē)回歸后，如果只是擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，則意義不大，關(guān)鍵是有無(wú)產(chǎn)品跟上。作為經(jīng)銷(xiāo)商，我希望東風(fēng)商用車(chē)與有著較高產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力的企業(yè)合作。”李先生說(shuō)。
