“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)推進(jìn)大會(huì)” 5日在北京召開(kāi)。圍繞自主品牌建設(shè)、集團(tuán)化發(fā)展、新能源汽車(chē)、海外并購(gòu)實(shí)踐、技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、，市場(chǎng)拓展、產(chǎn)業(yè)鏈完善、裝備制造與服務(wù)等議題，與會(huì)代 表進(jìn)行了廣泛交流研討。主辦方中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)、以及中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心等單位共同發(fā) 表了成立“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”倡議書(shū)。工信部部長(zhǎng)苗圩就新形勢(shì)下做強(qiáng)中國(guó)品牌汽車(chē)、抓住機(jī)遇發(fā)展新能源汽車(chē)作了重要講話(huà)。
中國(guó)機(jī)協(xié)工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)王瑞祥在大會(huì)報(bào)告中總結(jié)了改革開(kāi)放3 0多年來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展取得的巨大成績(jī)。他指出，2009年，在國(guó)際金融危機(jī)沖擊、全球汽車(chē)市場(chǎng)蕭條的形勢(shì)下，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)一舉突破產(chǎn)銷(xiāo)千萬(wàn)輛大關(guān)，躍居世 界第一。 2012年，汽車(chē)工業(yè)全力消除世界經(jīng)濟(jì)低迷帶來(lái)的影響，贏得了穩(wěn)步回升和兩位數(shù)的產(chǎn)銷(xiāo)增速，以1900萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)占據(jù)了世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)份額的25%。今年將 有望突破產(chǎn)銷(xiāo)2000萬(wàn)輛，保持連續(xù)五年位居世界首位。
王瑞祥同時(shí)指出，當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)還存在著不少問(wèn)題。
一是整體創(chuàng)新能力不足。原始創(chuàng)新技術(shù)匱乏，市場(chǎng)主流轎車(chē)產(chǎn)品技術(shù)還依靠外源，在動(dòng)力電動(dòng)化、輕量化、智能化等尖端、前沿領(lǐng)域差距還相當(dāng)明顯；科技開(kāi)發(fā)投入不足，特別是基礎(chǔ)研究、關(guān)鍵核心技術(shù)、工藝技術(shù)研究投入偏低，能力較弱；
二是產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展尚不完善。缺乏大而強(qiáng)的核心零部件產(chǎn)業(yè)體系；新能源汽車(chē)協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展步伐不快；產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)集中度較低；現(xiàn)代制造服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后；材料、電子等相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，相關(guān)工業(yè)協(xié)同發(fā)展機(jī)制有待完善；產(chǎn)業(yè)鏈整體竟?fàn)幜Σ粡?qiáng)；
三是節(jié)能減排任務(wù)艱巨。能源資源、環(huán)境氣候矛盾日益加劇，產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排壓力加大，綠色低碳發(fā)展任務(wù)艱巨繁重；實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、社會(huì)和諧發(fā)展差距較大；支撐國(guó)家生態(tài)文明建設(shè)的能力亟待增強(qiáng)；
四是中國(guó)品牌汽車(chē)發(fā)展壓力巨大。重點(diǎn)是轎車(chē)。相關(guān)政策退出后，中國(guó)品牌轎車(chē)市場(chǎng)增速受阻，市場(chǎng)份額持續(xù)下降，平均單一車(chē)型不能形成規(guī)模，大多中國(guó)品牌事業(yè)板塊經(jīng)營(yíng)困難，難以支撐中國(guó)品牌汽車(chē)事業(yè)可持續(xù)發(fā)展；
五是國(guó)際化水平相對(duì)較低。從行業(yè)整體看，國(guó)際化發(fā)展進(jìn)程緩慢，走出去仍處于較低水平；尚未形成國(guó)際一流水準(zhǔn)的企業(yè)和品牌，進(jìn)入世界500強(qiáng)的企業(yè)數(shù)量與汽車(chē)大國(guó)不相匹配；國(guó)際化運(yùn)營(yíng)模式與引資引智引技質(zhì)量水平亟待提高。
大會(huì)提出了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的階段性目標(biāo)：預(yù)期到2020年，汽車(chē)工業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)GDP達(dá)到3%左右；前1 0家企業(yè)集中度達(dá)到90%以上；新能源汽車(chē)增加值占汽車(chē)工業(yè)增加值比重力爭(zhēng)達(dá)到15%；汽車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新總體投入占主營(yíng)業(yè)務(wù)比重達(dá)到3%以上。屆時(shí)，解決 傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)高效低排問(wèn)題，基本形成電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化條件，汽車(chē)C02、顆粒、氮氧、碳?xì)涞任廴疚锱欧畔陆?0%以上。中國(guó)品牌轎車(chē)占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額達(dá)到40% 左右，汽車(chē)出口占汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)量的15%以上。
