作為全球領先的二次充電電池制造商，比亞迪向來以電池技術知名。2003年，比亞迪高舉電動汽車大旗，希望能依靠自身電池技術推動電動汽車時代的到來。
廣汽集團的業(yè)務則一直集中在傳統(tǒng)燃油車領域，至今已成功與豐田、本田、菲亞特、三菱和日野等企業(yè)建立了汽車合資企業(yè)。在新能源車領域，廣汽集團推出了多款概念車，包括今年北美車展上一口氣展出三臺新能源車型，分別是傳祺GA四驅(qū)混合動力版，傳祺GS5純電動車和廣汽E-JET增程式電動概念車，不過至今為止仍然沒有新能源車投入商業(yè)化。
至少從技術上看，比亞迪與廣汽集團能形成不錯的互補，前者優(yōu)勢主要在電池技術上，而后者主要優(yōu)勢在整車平臺、管理和營銷等方面。另一方面，無論是比亞迪還是廣汽集團，一直對合作持有很開放的態(tài)度。廣汽此前與吉奧、奇瑞和中興汽車都達成過合作協(xié)議，比亞迪則與多個城市開展過類似合作。
比亞迪與廣汽攜手早有跡象
2013年4月，廣州市委書記萬慶良、市長陳建華會見了比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福一行，就節(jié)能減排、城市公交問題及加強新能源汽車合作等進行深入交流。今年8月，就有比亞迪計劃在增城設廠的消息傳出。
為了推廣純電動汽車，比亞迪做出種種嘗試。與私人消費市場難以啟動不同，比亞迪通過在深圳試點發(fā)現(xiàn)，在采購成本高企且經(jīng)營風險不可控之下，優(yōu)先在城市公交系統(tǒng)而非私人消費市場推廣純電動汽車更為有效。過去兩年，比亞迪一直堅持優(yōu)先在公交系統(tǒng)推廣純電動車。
不過，比亞迪在外地推廣時面臨一個難題。比亞迪總裁王傳福介紹，出于本地化考慮，地方政府傾向于采購本地企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，這是國內(nèi)公交系統(tǒng)采購通行的做法。“解決這類問題，我們的方法是在當?shù)卦O廠，”王傳福介紹，目前比亞迪已先后在深圳、成都、南京和天津等地對電動車進行推廣布局。
