轉(zhuǎn)折點(diǎn)很快到來。“最開始的增長(zhǎng)很大程度得益于汽車下鄉(xiāng)政策，隨著2011年政策退出，中國(guó)車市逐漸恢復(fù)冷靜，江淮才開始面對(duì)市場(chǎng)真刀真槍的寒意。”分析人士指出。
2011年，江淮乘用車增速大幅下降，當(dāng)年銷量約為21.5萬輛，同比增長(zhǎng)8%。之前，其每年增速均保持在50%以上。進(jìn)入2012年，情況并沒有隨車市回暖而好轉(zhuǎn)，江淮主要乘用車產(chǎn)品都出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。今年1-10月，江淮乘用車銷量17.05萬輛，同比增幅僅為7.87%。
更大的壓力來自盈利能力。“一開始進(jìn)入乘用車是奔著賺錢去的，但轎車難度大于預(yù)期，當(dāng)初過于樂觀了，現(xiàn)在都還賺不了錢，我們的想法是不要虧損就已經(jīng)是最大的成功了。”有江淮高層向記者表示。
從2008年江淮首款轎車賓悅上市至今，江淮在乘用車上已累計(jì)投資逾80億元，共推出9大產(chǎn)品，其中僅和悅和瑞風(fēng)S5實(shí)現(xiàn)單車盈利。一直支撐江淮發(fā)展的“錢袋子”依然是傳統(tǒng)的卡車、底盤和瑞風(fēng)商用車業(yè)務(wù)。
由于增長(zhǎng)放緩，“商轉(zhuǎn)乘”的一些固有難題開始出現(xiàn)。在合資產(chǎn)品占主導(dǎo)的市場(chǎng)上，本土轎車在品牌、技術(shù)、服務(wù)上相對(duì)弱勢(shì)，即使在價(jià)格上做文章，也很難與上規(guī)模的企業(yè)硬拼，特別是今年發(fā)生的“3·15事件”，更讓江淮感到對(duì)乘用車運(yùn)營(yíng)知之甚少。
“轎車的用戶很認(rèn)品牌，但是品牌需要積累和沉淀。江淮乘用車還很年輕，現(xiàn)在尚在積累階段，卻急于有好的市場(chǎng)表現(xiàn)，阻力相當(dāng)大。”江淮汽車另一位高層向記者指出。
此外，前期沖太快的后遺癥也逐漸顯現(xiàn)。目前，江淮乘用車產(chǎn)能已達(dá)54萬輛，最大可達(dá)60萬輛。但今年江淮乘用車目標(biāo)銷量仍不足30萬輛，其產(chǎn)能利用率遠(yuǎn)低于行業(yè)70%-80%的合理水平。
● 江淮的反思
江淮已經(jīng)感到了潛在的危險(xiǎn)，改革迅速展開。當(dāng)然，迫使其調(diào)整思路的另一個(gè)事件是，明年江淮將迎來建廠50周年紀(jì)念日。走過半世紀(jì)后，江淮已形成相對(duì)優(yōu)勢(shì)，這些優(yōu)勢(shì)應(yīng)該如何保持？
江淮需要一個(gè)清晰的思路。在現(xiàn)實(shí)壓力和對(duì)未來探尋的雙重作用力下，江淮管理層從2012年年底開始陸續(xù)向業(yè)內(nèi)咨詢，尋求解決問題的方法，最終得出的結(jié)論是以退為進(jìn)。
“大家建議不再把大部分精力放在乘用車上，而是在商、乘之間重新平衡資源投入，通過增強(qiáng)商用車的地位增強(qiáng)實(shí)力。”上述高層人士指出。
江淮新的想法是，如果江淮商用車能如期做到50萬輛的規(guī)模，進(jìn)入全球商用車前五強(qiáng)，企業(yè)的生存就有基本保障，這是后期再發(fā)展乘用車的本錢。“當(dāng)生存有著非常大的危機(jī)時(shí)，想有大的發(fā)展，提升難度是非常大的。”項(xiàng)興初表示。
在面對(duì)生存與發(fā)展的問題時(shí)，江淮最終的選擇是回歸。在調(diào)整重心后，尤其是在加大了對(duì)商用車的投入后，江淮整體業(yè)績(jī)已出現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)。今年上半年，依靠商用車業(yè)務(wù)的強(qiáng)勢(shì)回升，江淮汽車實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)5.2億元（其中超過90%的利潤(rùn)由卡車、底盤和瑞風(fēng)貢獻(xiàn)），同比大增62.58%。
