公司研發(fā)的恒通快速充電插電式混合動(dòng)力客車是一款采用快充電池技術(shù)研發(fā)的新型新能源客車，其常態(tài)充電倍率在4C左右，一次充電時(shí)間在10分鐘以內(nèi)完成。技術(shù)路線選擇了國(guó)際領(lǐng)先的多元復(fù)合鋰動(dòng)力電池和十分鐘快速充電技術(shù)，配合專有的快速充電技術(shù)和集電弓無(wú)線控制自動(dòng)補(bǔ)電技術(shù)，使混合動(dòng)力客車實(shí)現(xiàn)10分鐘快速充電；動(dòng)力系統(tǒng)選擇了世界主流同軸并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)純發(fā)動(dòng)機(jī)、純電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)同時(shí)運(yùn)行的三種模式，并可靈活匹三種不同AMT自動(dòng)變速器，能適應(yīng)不同城市路況要求。
國(guó)際領(lǐng)先的多元復(fù)合鋰動(dòng)力電池
動(dòng)力電池是混合動(dòng)力客車的基本儲(chǔ)能單元，其性能直接影響到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能，從而影響整車性能?；旌蟿?dòng)力客車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在工作時(shí)，動(dòng)力電池常處于非周期性的充放電循環(huán)中，而且通常裝載的電池組容量較小，要求電池的充放電倍率和效率高，需要電池有較高的比功率密度（W/Kg）；同時(shí)，混合動(dòng)力客車需要頻繁地對(duì)電池進(jìn)行充電與放電，意味著電池的充放次數(shù)較多，對(duì)電池在大充放倍率下的循環(huán)壽命也有更高的要求。對(duì)插電式混合動(dòng)力客車而言，由于同時(shí)具有純電動(dòng)行駛工況以及混合動(dòng)力行駛工況，對(duì)電池的比能量密度（Wh/Kg）與比功率密度均有要求。
恒通快速充電插電式混合動(dòng)力客車采用新型多元復(fù)合鋰電池作為儲(chǔ)能系統(tǒng)。多元復(fù)合鋰電池采用自主開發(fā)專利技術(shù)生產(chǎn)的多孔復(fù)合碳作為負(fù)極材料，表面積是傳統(tǒng)石墨的20倍以上，大幅增加了鋰電子的遷移和嵌入通道數(shù)量，并縮短了通道距離，使鋰電子能夠快速、穩(wěn)定的嵌入與脫出，正極采用復(fù)合多元材料，精心設(shè)計(jì)的先進(jìn)體系兼具能量密度高和穩(wěn)定性好的優(yōu)點(diǎn)。正負(fù)極的協(xié)同作用，使多元復(fù)合鋰電池在保證高能量密度的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了普通鋰電池不具備的快速充電，超長(zhǎng)循環(huán)壽命的特點(diǎn)。
多元復(fù)合鋰電池成組已經(jīng)通過(guò)了國(guó)家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的強(qiáng)制檢驗(yàn)。檢驗(yàn)測(cè)試中包括短路、過(guò)充、過(guò)放、重物撞擊、跌落、擠壓、針刺、高度模擬、加熱等在內(nèi)的9項(xiàng)安全測(cè)試，全面符合國(guó)家QC/T 743-2006 “電動(dòng)汽車用鋰離子蓄電池”安全標(biāo)準(zhǔn)。
相比第一代快充電池，多元復(fù)合鋰電池在保證更高能量密度，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)續(xù)航里程的同時(shí)，仍具備快速充電、超長(zhǎng)使用壽命的特點(diǎn)，萬(wàn)次循環(huán)使用壽命可以與車輛同壽命，降低了車輛后期的維護(hù)成本。相比傳統(tǒng)的磷酸鋰電池組，采用可以快充的多元復(fù)合鋰電池技術(shù)，電池組重量可減輕40%，顯著減輕了車體結(jié)構(gòu)負(fù)荷和能源自耗，提高了安全性，增大了載客容量。
多元復(fù)合鋰電池產(chǎn)品的推出，彌補(bǔ)了磷酸鐵鋰電池能量密度不高與能量型磷酸鐵鋰不能快充的缺點(diǎn)，為電動(dòng)車產(chǎn)品真正達(dá)到公交運(yùn)營(yíng)的實(shí)際需求提供了革新性、更可行、更經(jīng)濟(jì)的解決方案。
十分鐘快速充電技術(shù)
恒通快速充電插電式混合動(dòng)力客車可采用充電槍即插式充電或集電弓自動(dòng)補(bǔ)電，在一天的運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)多次充電，車輛純電動(dòng)運(yùn)行里程大幅提高，節(jié)油率也將大幅提升，經(jīng)濟(jì)效益顯著。
充電槍快速充電采用500V250A 單槍充電，每次充電8~10分鐘，可充電10~16度，可純電行駛15~30公里，滿足一般公交標(biāo)準(zhǔn)線路運(yùn)行。在充電過(guò)程中，通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)對(duì)電池的各種參數(shù)進(jìn)行控制，由BMS控制充電系統(tǒng)，對(duì)充電電壓、充電電流進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整；當(dāng)充電槍插入充電口后，車輛轉(zhuǎn)入充電模式，確保充電時(shí)的安全性。
公司自主研發(fā)的無(wú)線控制自動(dòng)充電系統(tǒng)是國(guó)內(nèi)唯一能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)線控制自動(dòng)充電的充電系統(tǒng)，已經(jīng)申報(bào)國(guó)家發(fā)明專利。該系統(tǒng)只需在公交起點(diǎn)站或終點(diǎn)站修建一個(gè)110Kw充架采用集電弓自動(dòng)充電裝置，通過(guò)車內(nèi)的操作就可隨時(shí)給車輛進(jìn)行充電補(bǔ)電，是目前世界上最輕便、可靠、成本最低的自動(dòng)充電系統(tǒng)，快速充電客車裝備無(wú)線自動(dòng)充電系統(tǒng)后，可實(shí)現(xiàn)在繁華地段自動(dòng)充電，進(jìn)一步提高插電式混合動(dòng)力客車的充電的安全性和便捷性。目前無(wú)線控制自動(dòng)充電技術(shù)已經(jīng)在樣車上使用。
簡(jiǎn)單的充電站建設(shè)
快速充電插電式混合動(dòng)力客車充電設(shè)施簡(jiǎn)單，只需在公交起點(diǎn)站或終點(diǎn)站修建一個(gè)110Kw充電樁（架）采用充電樁充電或集電弓自動(dòng)補(bǔ)電裝置，不需要專人管理就可隨時(shí)給車輛進(jìn)行充電，在公交線路首末站的調(diào)度室中即可方便設(shè)置。充電設(shè)備（不含電網(wǎng)配電）僅需50-60萬(wàn)元，容易在公交線網(wǎng)中形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)分散充電，對(duì)電網(wǎng)沖擊很小。
世界主流同軸并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)
快速充電插電式混合動(dòng)力客車選擇了世界主流同軸并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用發(fā)動(dòng)機(jī)、永磁電機(jī)、AMT同軸聯(lián)接，結(jié)構(gòu)緊湊合理，可以實(shí)現(xiàn)純發(fā)動(dòng)機(jī)、純電動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力三種模式運(yùn)行：在城市中心區(qū)、繁華區(qū)可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、低噪音、零排放；在城市郊區(qū)可采用混動(dòng)模式，低排放，節(jié)能減排；在電池耗盡或電動(dòng)系統(tǒng)故障時(shí)采用純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，可確保運(yùn)行不停運(yùn)不塌班。
同時(shí)，該車可根據(jù)各地能源使用習(xí)慣差異和需求差異，靈活匹配美國(guó)伊頓、蘇州泰能清華系統(tǒng)及玉柴三種不同AMT自動(dòng)變速器，能適應(yīng)不同城市的平原或丘陵路況要求，滿足更多公交公司的需要。
小結(jié)：
恒通快速充電插電式混動(dòng)客車具備電池壽命長(zhǎng)、充電速度快、靈活適應(yīng)不同城市平原或丘陵路況要求、經(jīng)濟(jì)效益好等基本特點(diǎn)，是目前國(guó)內(nèi)最有希望實(shí)現(xiàn)真正意義上商業(yè)化運(yùn)行的新能源客車。
